Почему не спасли "Волгу"

Кстать Андерсен провалил Волгу,но что парадоксально вытянул ВАЗ,за что его уважаю при нем жигули за всю историю стали похожи на нормальные машины,понятно что это заслуга Стива Маттина,но Бу угадал с дизайнером на все 100%

знаете за что по настоящему стыдно? за то, что нашими заводами иностранцы рулят. а русские мол тока ворье и жулики...ебаные сердюковы и ебаные прочие..гореть вам в аду за этот имидж!

Офигенный автомобиль! Автомат , кожа, электропакет, комфорт и т.д. Был Додж на велюре- он был офигене, я сам не ожидал такого комфорта! на качество бензина вообще пофиг!
но все же любят немцев и японцев..))))

одно из охеренных преимуществ себринга - не гниёт, совсем

владели 9 лет, на момент продажи ему было 14, и хоть бы намёк на ржу

мотор 2.4 в паре с автоматом 41ТЕ убить может только полный дебил

похер на аскетичный салон, кому шашки, а кому ехать

Скажу как владелец сайбера. Расход 13,4 по городу что летом, что зимой. По трассе 7,5 литров. Машин серьезный, мощный.
А всем кому не нравится - пусть катятся на своих солярисах дальше.

Это сообщение отредактировал Kriostar - 9.12.2017 - 22:39

Помню в журнале "За рулём" на обложке было фото и заголовок "Это волга"!, мы, дети 90х были в шоке, но эту машину так вживую и не увидели.

Сколько можно дрочить на своё "наследие" ? Ну не получаются на отечественный заводах нормальные машины. Какие-то дорого стоят, какие-то ржавеют через неделю после покупки, у каких-то моторы вываливаются при езде... Великое Российское Рвачество - вот причина бед с автомобилями, дорогами, чиновничьим быдлом и госцерковью.

В живую страшная что писец!

САЙБЕР мне нравился. У меня был Крайслер Себринг 2,4 литра на АКПП - отличная, комфортная и экономная машина. ОЧЕНЬ комфортная и просторная. Я бы и сейчас от такой не отказался, но их давно уже не делают. Длинные подушки сидений, сидение как кресло домашнее, тишина в салоне на уровне Мерса, неровности на дорогах просто не заметны и т.д. Из прошедших через меня 7-ми машин только на Себринге вообще не уставал после поездок в деревню (550 км).
Кстати, в САЙБЕРе стоял двигатель 2,4 не от Себринга/Стратуса, а от Вранглера.

ЗЫ. Белые "блины" панели приборов не люблю. Извращение какое-то

Почему соляры, фокусы, и рио, а не сайберы? Ну, скажем, городским важнее маневренность, меньший расход и реальные шансы на перепродажу через 3-5 лет. Што такое сайбер и как он себя покажет, по сути мало кто знал. И да, как уже было сказано выше - это и уже и не волга, но и не чистая иномарка, что-то с чем-то.

И еще, 31-е волги в разных модификациях - хрень та еще. Гниют пиздец, бескшворневая подвеска преподносилась как пиздец прорыв, управляемость баржи, никакая безопасность, слабые тормоза и херовое качество сборки.

После такого далеко не многие побежали бы за сайберами.

И да, 24-ки разных версий встречаю гораздо чаще 31-х волг. Как оказалось, многие тридцатки благополучно сгнили.

Ага, гранта особенно "красивая".

Да на сколько помню, у него цена была какая-то заоблачная, чуть ли на в 2 раза выше той, которую обещали.

Двигатель надо быдо другой ставить, фигли толку если у той же шкоды двигатель на 1.4 литра всего, а мощнее, быстрее и по расходу в два раза меньше. Да и цена большеватой оказалась.

Да нормальный Сайбер, езжу уже три года. Пробег за сотку перешел. Волгой его не считаю. Волга у меня была недолго...в п.зду ее. Это мука. Ее время кончилось в восьмидесятых.

И там и там используется двигатель с наименованием "2.4 EDZ". На сайбере автомат 41ТЕ, а на себринге автомат 40ТЕ.
Вроде только на оригинальном себринге никогда не было коробки МККП, только автомат. По-этому тросик сцепления стоит 9 килорублей (замена тросик от гранты). Это был тот еще цирк с заменой тросика.

З.Ы. Нет никаких белых блинов на приборке.

Это сообщение отредактировал Kriostar - 10.12.2017 - 00:29

Шеф был коллекционером старых авто. У него была копейка в оригинале, прототипы азлк с рамой на квадратных трубах, волгу откуда то надыбал редкую.

Прямо на работе организовал небольшую мастерскую с пескоструйкой и покраской. где его доверенный человек шлифовал старьё.

Что там уже отмодернизировать-то можно? К кузову из середины 60-х прилепили новую морду и задницу, при этом безопасность, управляемость и эргономика так и осталась на уровне полувековой давности.
P.S. ...эт я как бывший владелец 31029 так думаю...

Надо запомнить

Потому, что народ у нас пытается пересадить чинуш на отечественный автопром, а так как на калине совсем уж зазорно ездить - типа садитесь на волги, вот и похерили - типа не на что нам пересаживаться - будем и дальше мерины юзать

Це страшно! Хорошо что в серию не поехало!

Читаешь просто рыдаешь ей Богу :)
Машина - ВОЛГА!
Значит полностью Амеровский проект /у котрого прошли все детские болезни/ ©
Дальше сталь и сталь тоже из Америки.
Мы лишь красили и собрали отвертками.
КАКАЯ это ВОЛГА а?
Это тупо отверточная сборка Американской машины из Американских деталей (даже кузов из США)
Таких мелкосборочных производство в те годы было довольно много.
На Украине кстати тоже были такие.
Очень многие эти "отверточники" померли
Часть таких производств были вынуждены сделать так: Построить завод полной нормальной сборки с локализацией (до 2/3 деталей делая в России) это и Форды и Хунда йитд..
Я не понимаю каким боком ВОЛГА относится к этой отверточной сборке американский автомобиля?
Последняя волга была 24 я что ли? Это ВСЕ.
На этом ВОЛГА умерла.
А этот? Американец причем тут?

Простите, если я правильно вас понял, колонизаторы приходили чтобы работать на коллонизируемых ?
Вот это поворот!

А ещё стоимость обслуживания конская, есть клиент на такой машинке.
Правда настоящий себринг.
Для понимания нижние рычаги меняются только в сборе, шаровую отдельно не поменять.
Новый рычаг около 15тыс.
Опора двигателя примерно так же.
И т.д.
Пока ещё есть выход, дилеры газа сливают запчасти по интересным ценам.
А так в общем, содержать такую машину не очень дёшево.
Хотя машина комфортная достаточно))

Советские автомобили тоже поначалу собирали с машинокомплектов Форда.