Музей Citroen, наглядная история легендарной марки автомобилей

С хуяли нет? Откуда такие громкие фразы?! Круз, Астра,Фокус. И все они - как минимум не хуже.

Узнаешь во время ремонта, чего стоят ситрамоны. Из-за мелкой ерунды приходится менять целые блоки, просто потому что они связаны и нет вариантов другой замены. Французы странные вообще и в автомобилях в частности.

Насчет Берлинго эт ты зря.У меня сейчас под жопой один из 4 конторских авто,повозке 5 лет,138ткм пробег.С нуля крякнул гидрач и омыватель ,заменено все что можно кроме движка,с апреля стал жрать масло.За электрику-отдельный кол в жопу производителю,рыжики на крыше пошли после года,на остальных крыши красили уже по два раза.С нетерпением жду нового Ларгуса Кросс,заебал этот пепелац.

Не смеши. Ты еще Ладу Гранту в конкуренты запиши. Фокус да, конкурент, а остальные нет.
Тем более, что он для себя не видит, а тебе может не нравится (мне тоже не нравится С4).

605 еще можно найти в нормальном состоянии, а вот Citroen XM из за тупости наших людей по поводу гидравлики найти очень сложно. Это вообще моя самая любимая модель автомобилей 90х годов. Он прекрасен!

AL4 может и старенькая (на Рено она же, только называется почему-то DP-0) зато простая и изученная вдоль и поперек.
407 сейчас трудно найти не убитую. А насчет атмосферного EP6, типа он неплох - ошибаетесь. Начнем с того, что EP-6 - это это не PSA, а BMW-шный мотор. И он неплох первые 80-100 тыс.км. Потом он начинает жрать масло около литра на 1000 км (очень малый ресурс двигателя). Очень боится перегрева, хотя рабочая температура 98-115 градусов. У турбовых бензиновых, кроме того очень низкий ресурс ТНВД (все-таки у бензина, в отличие от дизтоплива почти нет смазывающих свойств), точно не скажу, но по-моему замена ТНВД положена по ТО через 57-60 тыс.км. Ну, и кроме того, EP-6 при любой ошибке двигателя переключаются в аварийный режим, отключают механизм регулировки подъема клапанов (только атмосферники, на двигателях с непосредственным впрыском его нет) и регулировка подачи воздуха происходит за счет дросселя, т.е. EP-6 превращается в обычный мотор. Самый большой пробег, который я встречал на авто с EP-6 - это где-то 280 тыс.км. На них было страшно смотреть.
А вот чисто французские двигатели - TU3 и TU5 - просто охрененные. Знаю людей, у которых пошла уже шестая сотня тыс.км. и двигатель еще ни разу не ремонтировался (кроме расходников). Что сказать о дизелях... - как только люди над ними не издеваются, а они всё работают и работают...
И таки да... ЯПовцы пежоводы и цитроводы - по Пежо и Ситроену если что - задавайте вопросы - если будет время (а оно хотя бы раз в неделю бывает), помогу, отвечу.
ЗЫ. Работаю автоэлектриком Peugtot Citroen

Был у меня такой в 90-х. Кожаный салон, 3-х литровый V6, полный электропакет (подлокотник и тот регулировался электродвижком), оригинальная магнитола "Ситроен", дополнительное стекло отгораживающее багажник, отдельная антена для телефона, отделка натуральным деревом, перед каждым запуском двигла нужно было набирать цифровой код:), и еще много много всего вкусного, ну и не забываемая гидроподвеска...
Я брал в то время авто почти за копейки, так как эта подвеска и не работала, два месяца в гараже (куда еле его закатили, так как при неработающей гидравлике авто почти лежит на земле) и я как на чудо смотрел как поднимается сначала корма, а потом перед автомобиля:)
Ностальгия, с удовольствием, бы сейчас купил, но правильно сказано было, найти сейчас в нормальном состоянии почти не реально...