Когда двигатель подвел

Насколько это хуже? Мне, наверное, так и капиталили. Чет тут комментов начитался, как-то очконул. Первые 10 тыщ откатал, все нормально.


Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Просто в чем то они по своему правы. От абразива то я стараюсь хорошенько чистить, но вот угол и шероховатость да, не реально угадать в ручную. Но все же я не согласен что отсутствие хона полезнее сделанного не под тем углом

Делали раньше руками хонингование, и те моторы ходили нормально. Ну не было раньше доступа к нормальному оборудованию, а машины из Европы уже шли широкой рекой, и далеко не все с хорошими моторами. Основное назначение хонингования - удержать масло на стенках цилиндра в виде тонкой пленки, но не допустить его засасывания в камеру сгорания. Для этого наносятся царапины сеткой на стенки гильзы, и угол сетки при этом подобран как среднее значение между минимальным расходом масла и максимальной надежности образования пленки. Инструмент для нанесения этих царапин не столь важен, т.к. глубина царапин задается зерном абразива шкурки или хонинговальной головки (да, она с таким же абразивом). Правда, шкуркой тяжелее сделать плосковершинное хонингование, не завалив размеры гильзы, но пойдет и обычное - для этого и производят обкатку - поршневые кольца сами сделают вершины царапин плоскими, правда за счет небольшого своего износа. Более того, ремонтировать древний двигатель с диким по сегодняшним меркам запасом надежности современными правилами (а правило там простое - должно быть дико дорого) просто глупо. Так что ремонт абсолютно оправдан и адекватен машине, мотору, и цене. Другое дело, что мой опыт подсказывает, небольшой нюанс - когда сарый хон стерся, это - 10 а то и 15 по гильзе, что однозначно дает явную ступеньку и требует расточки/гильзования. Иначе новые кольца проходят 30-40 ткм и мотор засапунит. Почему у ТС цилиндр не изношен при отсутствии хона - для меня загадка, так не бывает.

Ух сколько диванных мастеров повылазило)))
Мотор древний и для него такой ремонт очень даже приемлем. Ходить будет намного дольше современных моторов с конвеера)))

Нахуа мотор без головы ставить.потом ещё лишняя ебля там её везде прикручивать.я всегда мотор полностью собирал.

Испокон веков так делали.берешь наждачку погрубее и хуяриш чтоп крест накрест царапины получались

Постель на блоке,а это крышки,спутали малость.

че разнылись то хон им нитакой,я помню на ижаке юпитере наждачкой ваще цилиндры под поршня растачивал и ниче ездило нормально))а тут царапинки

Воистину, голь на выдумки хитра! Перекрестил, вспомнив свои молодость и жопорукость.

"хонинговка" - это трандец. Лучше бы не трогал вообще.
Клапаны притер неправильно. Рабочая дорожка слишком широка.

Это сообщение отредактировал Antibzdun - 27.06.2017 - 08:50

Всё было нормально, пока про хон не прочитал. шлифануть головку не проблема - а прирезать седла после перевтуливания? Прокладка под поддон вообще пиздец.

rewolter
Герметиком зря обильно мажете, нужно рассчитывать объем таким образом, чтобы внутрь двигателя ничего не выдавилось. У меня к примеру на V6 требования такие, герметик наносится колбаской 1,2-2 мм.

А что за модель мотора? То что он ваговский это все поняли.

С первых фото стало понятно что это VAGно

Без обид, но на 250$ вы и делаете.Отсутствие кучи замеров, которые более чем важны при профессиональном ремонте, подборка крышек шатунов, да и хонингование наждачкой-отдельная песня.))Хотя, для гараж-сервиса, уровень нормальный...

я не понимаю...нахер сюда эту информацию?

Чтобы такого говнища внутри не было, почаще масло надо менять и воздушный фильтр. И лить лучшее, синтетическое. +Хороший бензин наливать и крутить двигатель в разных режимах, иногда и в красную зону раскручивая, но не на постоянной основе, конечно.

Ну какой же это ремонт? Просто помыли и собрали .
Насколько я понял ничего не растачивали, все номинальное воткнули.
А хон наждачкой не убирает эллипс цилиндров, и номинальный вкладыш не уберет
выработку коленвала.
Всё это не надолго. Продавай машину.
Да. Забыл. А почему поршня черные?

Это сообщение отредактировал Markomar - 27.06.2017 - 09:12

подскажите знающие люди...отъездил на своем V6 110.000 почти. Скоро менять цепь, пол морды снимать один фиг...думаю, может и двигатель почистить пора? или не стоит? и чего вообще это по цене в нормальном сервисе?

вместо шкурки вот такая штука есть. все хочу себе купить, но пока жаба сильнее.

Это сообщение отредактировал FedFed - 27.06.2017 - 09:17

крышки с шатунами разукомплектовывать нельзя.

А мне кажется вполне неплохо.
У меня на машинехе по цилиндрам,компрессию кажет 9кгс/см^2, однозначно надо ремонтировать, масло поджирает некисло так. Кольца, прокладки, колпачки и пр. куплены.А вот теперь кажется что и цепь стала грохотать. А она со звёздами что-то совсем не православно стоит. Вот теперь и думаю может лучше сразу движбан контрактный брать.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Не мешай машине работать.
Если кроме цепи не надо менять ничего по регламенту, то и не надо.

не дай Дарвин такому рукожопу свой мотор доверить. Вот на фото очень хорошо проиллюстировано почему я считаю автора рукожопом: герметик намазан так жЫЫЫрно, что заходит в плоскость картера. При протяжке поддона эти кусски окажутся внутри, причем протяжка практически отделит эти капли рерметика и висеть они будут на честном слове. Однажды эти капли отделятся и забьют какой-то канал или сам масляный насос. И здравствуй клин!

За герметик истинная правда! Перебор. Достаточно тонкой нитки, что по верху пущена. А в остальном нормальный "гаражный" подход.

наводил хон наждачкой с соляркой. Двиг после ремонта прошел 120 тыков и продался, так и не начав есть масло. Что я сделал не так?

При аккуратном подходе и своевременной обслуге пробегает этот двиг еще сотку +/- что вполне достаточно за такие вложения. Некоторым сотка пробега - это лет на пять-шесть кататься))

Это сообщение отредактировал Wuglusskr - 27.06.2017 - 09:44