Как ушли комсомольские Лиазы, статья, фотоотчёт

Ну да ну да. Итак и этак все проржавело бы и пришло в запустение.
Коррозия и износ машин все равно уже свое дело сделали.
И самое интересное - у меня последние рейсы 677-х были в 20 числах мая 2008.
Как раз последние звонки проходили.
И вот еще что - до момента массового списания, никто по этим автобусам не тосковал. Вот не помню такой бешеной ностальгии во время эксплуатации.
Ну и последнее - автобус морально и технически устарел.
- гигантский расход топлива
-летом, особенно в обед машина превращается в душегубку, а зимой, только и думаешь, когда же уже остановка блять, потому что щели в дверях такие, что кошка пролезет. В результате летом туда летит пыль, зимой температура как на улице
-подъемы - явно не его конек.
В общем сорок семь лет назад он и был актуален. А теперь пора на заслуженный отдых. Несколько штук в музеи и памятники. Остальные - на свалку

Эх!Помню как они проявились впервые на линии-новенькие ,теплые,комфортные.Возле задней двери кидаешь пять копеек в прорезь прозрачного пластика билетной кассы и сам выкручиваешь себе билетик.А монетки-вот они у всех на виду лежат на резиновой ребристой ленте монето-приемника и, по мере выкручивания билетиков,продвигаются и падают во чрево аппарата.

Я тебе больше скажу. Если я ничего сейчас не путаю, то и КаВЗ и ПАЗ имеют заднюю дверь, как раз для загрузки носилок и... кхм грробов

плезанс

там в верхней части стоек заглушки есть. их убираешь и монтируешь подвесные стеллажи. а задняя дверь для загрузки негабарита, а не для превращения автобуса в катафалк. ну и как запасный выход отчасти...

Ах да я видел. Только фотки нагуглить не могу.

плезанс
однако такая конструкция выпускалась до определенного года (чесслово не знаю до какого, но на моем ЛИАЗе 86 года такие крепления были).

Один я в детстве хотел проделать по инструкции ? Аж руки чесались, вытянуть и выдавить .
P.S. А я их вот не помню в городе и все тут, на Хурбу-2 от автовокзала ходили Икарусы(экпрессом мягкий, а для дачников обычный городской) если память не изменяет и не путаю то 102 маршрут(комсомольчане простят, если ошибся). А по городу всегда на трамвае передвигался.

Это сообщение отредактировал bazlio - 2.06.2015 - 04:59

Daewoo BS106 это корейский скрипучий сарай ,Пздц., у нас такие катаются только аналог Hyundai Super Aero,реально г-вно.,
Если тормозит,там половина пассажиров автобуса падает нак..,сиденья расположены не удобно,для низкорослых корейцев

Hyundai Super Aero

Это сообщение отредактировал Cheepset - 2.06.2015 - 05:09

самый лучший из всех !

сеть забегаловок сделать можно
с меню советского общепита
оч стильно будет

очень долго такие ходили в качестве городского транспорта.
когда битком в ЛИАЗ набивались= приятного ничего нет, за то когда человек 40-50, то вполне комфортно. очень плавных ход. скорость приемлимая (если водитель путевый). это если в крутую горку на ПП поднимается, а не дергается на автомате...
даже я поработать на 677 успел)

Если не ошибаюсь радиатор у него не там стоял

Сколько на таких автобусах в детстве было накатано на дачу и по городу не сосчитать, но самый главный плюс в них было тепло зимой особенно если рядом с мотором сесть и смотреть в лобовой стекло.

правильно. радиатор стоял справа, за двигателем и выполнял так же функцию печки.
в металлоломе эти лючки (или хз как они называются) просто оторваны, а при эксплуатации часто их снимали для лучшего охлаждения двигла. это летом.
автобусы ходили в основном на воде вместо антифриза. системма засиралась так, что хрен чем промоешь... вот и мприходилось снимать или приоткрывать, если шарниры надежные были, если вообще были))

Это сообщение отредактировал наебенился - 2.06.2015 - 07:20

ну и экстрим в детстве

Дык объяснили водилы - у этих контур отопления один (общий с кабиной) и без возможности переключения, а на венгерцах два - грили, если салон на всю включить - в кабине дубак. Вот и приходилось самим пассажирам подпёрдывать для тепла

ну как контур. вентилятор гонит воздух через радиатор в короб мимо кабины в салон. все предельно просто...

В те времена их было везде много. В народе эти ЛиАЗы называли скотовозами.

Оригинальная решетка!И как видно на снимках,была распространена.

Kosya2011
читающий народ называл его шайтан-арба

Добавлено в 08:13
долгожителем еще является ЛАЗ 695, с 1956 и практически до недавнего времени.
модификация ЛАЗ 695н произведено более 160 000 штук

-Пап, а можно я спереди буду стоять, около шофера?! Можно сынок!
ПШШШШШШ, бздынь, дрынь-дрынь -поехали в универмаг покупать мне новый велик!.......

1989год))

Это сообщение отредактировал Skodnikufa - 2.06.2015 - 08:51

Так много часов провел у переднего окна, будучи малышом. Мама всегда радовалась, что со мной в автобусе легко ездить было. Надо было только вперед пробраться и не оторвешь.

поехали))


Это сообщение отредактировал наебенился - 2.06.2015 - 08:25

наебенился
Ну в моем детстве они во всех городах были, я про то что в Комсомольске-на-Амуре я их как то не запомнил. А так то они и у нас бегали, с города если в поселок ехать дорога под уклон идет, так водилы всегда бензин экономили , накатом от Кожевенной до 73 участка пускали. Потом правда вся экономия на перевальчике в поселок заканчивалась. А на 10 шахту от больницы как они поднимались , этож хотелось вылезти и подтолкнуть.

bazlio

ага) если человек 150 набъется)
я на предприятие перевозки совершал. там маленький уклончик, так из 12 километров 6 накатом шел) от 5 до 20 литров горючки за смену в плюс выходило))) но это не только из за накатиков ;)
еще давали масло шелл по литру на смену. мой двиг почти не кушал. за зиму под сотню литров домой перетаскал)))