50 лет назад с конвейера сошел первый КамАЗ.

 [ Версия для печати ]
Добавить в Telegram Добавить в Twitter Добавить в Вконтакте Добавить в Одноклассники
Страницы: (4) « Первая ... 2 3 [4]   К последнему непрочитанному [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]
Dmitry69
16.02.2026 - 16:27
0
Статус: Offline


Балагур

Регистрация: 25.12.14
Сообщений: 880
Цитата (яюэ @ 16.02.2026 - 15:21)
Цитата (ОтэцГригорий @ 16.02.2026 - 08:20)
Мощные гражданские машины, которые я встречаю на дороге, это как правило - не КАМАЗ.
А вот зеленые машины - традиционные трехосники, легкие двухосники и мощные четырехосники все КАМАЗ.
Вывод: КАМАЗ нормально зарабатывает на спецмероприятии. И мы можем за него не переживать....

Точно! Сколько там у КамАЗа убытков за прошлый год?
"КАМАЗ" в 2025 году увеличил чистый убыток по РСБУ в 11 раз до 37 млрд рублей"
https://yandex.ru/search/?text=убытки+камаз...c&win=475&lr=43

Ну это у всех так сейчас, чего удивляться. Только банки хорошо зарабатывают, и то не все.
Кстати дал чутка в долг Камазу, платят исправно, думаю не разорятся...
 
[^]
rok88
16.02.2026 - 16:37
1
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 25.01.12
Сообщений: 3966
Это должен был быть ЗИЛ
 
[^]
воха7
16.02.2026 - 17:02
0
Статус: Online


Ярила

Регистрация: 14.11.13
Сообщений: 15057
Цитата (Alleks035 @ 16.02.2026 - 07:56)
Красивый как "Волга",мощный как "Краз", заёб всю Россию татарский "Камаз"!!!! Примерно до 1990г качество какое-то ещё было,но сейчас это просто отстой!! (на "Камазе" 20 лет стаж)

Т.е. при стаже 20 лет, вы знаете что происходило 35 лет?
Современный АНАЛитиГ.
До 1990, качество КАМАЗ можно было сравнить только с советским аналогом по грузоподъемности и эффективности.
 
[^]
evge1
16.02.2026 - 17:58
2
Статус: Offline


краевед

Регистрация: 1.04.11
Сообщений: 4571
Цитата (Айболит30 @ 16.02.2026 - 12:08)
Цитата (duches @ 16.02.2026 - 08:00)
Цитата (2irkutyanin @ 16.02.2026 - 07:35)
Чота как-то маловато, думал поболе информации будет. Однако, и на том спасибо. Хоть пр-т ЗиЛ 170 узнал.

Зил-133ГЯ,сидели в таком? Камаз с зиловской кабиной!

То, что стоит камазовский мотор - это не значит, что это камаз.
Компоновка капотная - это уже совсем другой автомобиль. Плюс у зила длиннее база.
Цитата
автомобили конструктивно очень сильно отличаются. Рама здесь ЗИЛовская, никакого отношения к КАМАЗу она не имеет. . ЗИЛ использует дисковые колеса, в то время как КАМАЗ выпускал бездисковые, на клиньях. . Машина колесной формулы 6х4, и есть распространенное ошибочное мнение, что здесь используются КАМАЗовские мосты – на самом деле они чисто ЗИЛовские. Средний мост проходной, имеется блокировка межосевого дифференциала.

Тут ещё нужно посмотреть у кого, чей мотор стоит - двигатель КАМАЗ-740, изначально разрабатывался моторным КБ ЗиЛ совместно ЯМЗ (моторы ЯМЗ-740 с рядным плунжерным ТНВД, устанавливались на электрогенераторы и разного рода суда). Другой разговор, что производил эти моторы (КАМАЗ-740) уже Камский моторный завод (на котором произошёл известный пожар уничтоживший предприятие - помните Уралы-совки с мотором ЯМЗ-236 - результат той катастрофы). На ЗиЛ-133ГЯ12 устанавливался модифицированный мотор КАМАЗ-740 с КПП унифицированной с КПП КАМАЗ-5320. Гипойдные мосты, балка, а в особенности электрооборудованье было своё, ЗиЛовское, гибридное с ВК 12\24в, а для крановых установок 12\24\24в с преобразователем последнего от 12в.
Рамы даже у ГЯ12 и крановых шасси были разные - в лонжероны крановых шасси вставлялись усилители "караси" из голландской стали, усилители и втулки стабилизаторов поперечного крена. К слову у всех ЗиЛов, из голландского проката выполнялись также все подножки кабины и бампера (кроме ЗиЛ-131), а у базового ЗиЛ-130 и бампер (кроме ЗиЛов Читинского завода). Рамы ЗиЛ-133 всех модификаций собирались вручную на отдельных стапелях рамного цеха недалеко (в том же пролёте) от четырёх самых больших на заводе прессов - двух гидравлических ЗиЛ и двух американских механических Toledo 1936г.выпуска вывезенных в виде контрибуции из Германии в 1945г. Toledo были размером с двух-подъездную трёх-этажку, а пресса ЗиЛ с четырёх-этажный дом на два подъезда. На этих прессах штамповали лонжероны и "караси" для ЗиЛ-133 и прочих моделей грузовиков ЗиЛ.

Это сообщение отредактировал evge1 - 16.02.2026 - 18:02
 
[^]
Неорк
16.02.2026 - 18:11
0
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 25.02.23
Сообщений: 2387
Цитата (evge1 @ 16.02.2026 - 17:58)
Цитата (Айболит30 @ 16.02.2026 - 12:08)
Цитата (duches @ 16.02.2026 - 08:00)
Цитата (2irkutyanin @ 16.02.2026 - 07:35)
Чота как-то маловато, думал поболе информации будет. Однако, и на том спасибо. Хоть пр-т ЗиЛ 170 узнал.

Зил-133ГЯ,сидели в таком? Камаз с зиловской кабиной!

То, что стоит камазовский мотор - это не значит, что это камаз.
Компоновка капотная - это уже совсем другой автомобиль. Плюс у зила длиннее база.
Цитата
автомобили конструктивно очень сильно отличаются. Рама здесь ЗИЛовская, никакого отношения к КАМАЗу она не имеет. . ЗИЛ использует дисковые колеса, в то время как КАМАЗ выпускал бездисковые, на клиньях. . Машина колесной формулы 6х4, и есть распространенное ошибочное мнение, что здесь используются КАМАЗовские мосты – на самом деле они чисто ЗИЛовские. Средний мост проходной, имеется блокировка межосевого дифференциала.

Тут ещё нужно посмотреть у кого, чей мотор стоит - двигатель КАМАЗ-740, изначально разрабатывался моторным КБ ЗиЛ совместно ЯМЗ (моторы ЯМЗ-740 с рядным плунжерным ТНВД, устанавливались на электрогенераторы и разного рода суда). Другой разговор, что производил эти моторы (КАМАЗ-740) уже Камский моторный завод (на котором произошёл известный пожар уничтоживший предприятие - помните Уралы-совки с мотором ЯМЗ-236 - результат той катастрофы). На ЗиЛ-133ГЯ12 устанавливался модифицированный мотор КАМАЗ-740 с КПП унифицированной с КПП КАМАЗ-5320. Гипойдные мосты, балка, а в особенности электрооборудованье было своё, ЗиЛовское, гибридное с ВК 12\24в, а для крановых установок 12\24\24в с преобразователем последнего от 12в.
Рамы даже у ГЯ12 и крановых шасси были разные - в лонжероны крановых шасси вставлялись усилители "караси" из голландской стали, усилители и втулки стабилизаторов поперечного крена. К слову у всех ЗиЛов, из голландского проката выполнялись также все подножки кабины и бампера (кроме ЗиЛ-131), а у базового ЗиЛ-130 и бампер (кроме ЗиЛов Читинского завода). Рамы ЗиЛ-133 всех модификаций собирались вручную на отдельных стапелях рамного цеха недалеко (в том же пролёте) от четырёх самых больших на заводе прессов - двух гидравлических ЗиЛ и двух американских механических Toledo 1936г.выпуска вывезенных в виде контрибуции из Германии в 1945г. Toledo были размером с двух-подъездную трёх-этажку, а пресса ЗиЛ с четырёх-этажный дом на два подъезда. На этих прессах штамповали лонжероны и "караси" для ЗиЛ-133 и прочих моделей грузовиков ЗиЛ.

Как инженер я понимаю твою портянку. Но так же как инженер понимаю, что вольваки лучше
 
[^]
KocTuK86
16.02.2026 - 18:12
0
Статус: Offline


Шутник

Регистрация: 4.01.23
Сообщений: 55
В детстве книжка была любимая: "Товарищ Камаз". Про становление завода, развитие Набережных Челнов. Нравились картинки, тогда и не думал, что есть много хороших иностранных грузовиков, ну может кроме Татры.

Размещено через приложение ЯПлакалъ
 
[^]
Petrovi468
16.02.2026 - 18:23
1
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 14.07.15
Сообщений: 3666
Цитата
Что в кабине ЗИЛа Камазовского?

Подрулевой переключатель old.gif
Даже на лиазе у меня стоял, кнопкой сбоку Фа-фа!
 
[^]
dimauskas
16.02.2026 - 20:04
1
Статус: Offline


Bronxer

Регистрация: 14.09.11
Сообщений: 423
Цитата (Petrovi468 @ 16.02.2026 - 18:23)
Цитата
Что в кабине ЗИЛа Камазовского?

Подрулевой переключатель old.gif
Даже на лиазе у меня стоял, кнопкой сбоку Фа-фа!

Селёдка.)
 
[^]
Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале ЯПлакалъ!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
2 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей) Просмотры темы: 8651
1 Пользователей: Shipmaster
Страницы: (4) « Первая ... 2 3 [4]  [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]


 
 



Активные темы






Наверх