Второе пришествие "Сайбера" или "Волга Монджаро"

Стоянка на объездной, напротив ЛукОйла забита Фотонами, ой, пардон, Валдай 45...
И эти туда же, в междурядье...

я не спец по авто, но куда ушли шкода, сеат, вольво, английские какие-то

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Позор

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Эко логотипного оленя газовского нынче перекосоебило...

Налоговый маневр.
На машины, собранные в РФ (с переклеенным шильдиком) не начисляются торможения сборы и компенсируется из бюджета утильсбор. Т.е. собранные в РФ машины должны продаваться по ценам 2018г. Тот же АвтоВАЗ.

Дело в другом. Что все вокруг охуели. Налоговики с новыми налогами, а АвтоВАЗ с ценами из-за отсутствия конкуренции. Утильсбор ему возвращается, Но цена не возвращается.

Непонятно мне, о чём думают газовские топ-менеджеры ,запуская заведомо провальный проект ? Они что не видят потуги "москвича",который барахтается на плаву только за счёт правительства Москвы,которое покупает у них их не ликвид

Хуйня как обычно, ещё и за дохуя

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну и у этих государство будет закупать этот неликвид.

Могли, а зачем? 🤣

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да больше на шалаву, укладывающейся под китайского дракона!

Зато шильдик на пол машины))

Судя по разнице в цене в китае и у нас - это самая дорогая запчасть

Это сообщение отредактировал ЧеЗаНафиг - 18.12.2025 - 06:55

А еще в SEAT 124
Барселона, Ландабена, Испания
Годы производства: 1968–1980
Тираж: 1 150 000 шт.

Polski Fiat 125p / FSO 1300/1500
Варшава, Польша
Годы производства: 1967–1991
Тираж: 1 445 699 шт.

Pirin-Fiat 124
Ловеч, Болгария
Годы производства: 1967–1971
Тираж: 309 шт.

Tofaş Murat 124 и Tofaş Serçe
Бурса, Турция
Годы производства: 1971–1995
Тираж: 134 867 шт.

Zastava 125
Крагуевац, Сербия
Годы производства: 1970–1980

Fiat-Kia 124
Южная Корея
Годы производства: 1970–1975
Тираж: 6775 шт.

Premier 118NE
Индия
Годы производства: 1985–2001


И в основе FIAT 124
Турин, Италия
Годы производства: 1966–1974
Тираж: 2 200 000 шт.

И НИКТО НЕ ПАРИЛСЯ! ПРОСТО ШИЛЬДИКИ СВОИ ЛЕПИЛИ НА ИТАЛЬЯНСКИЕ МАШИНЫ!

На 2025 год цена Geely Monjaro в Китае начинается от 145 700 юаней, что составляет примерно 1,7 миллиона рублей по текущему курсу.

Это актуальная цена для обновлённой модели 2026 года, которая стартовала в продаже в сентябре 2025 года. Автомобиль предлагается в трёх комплектациях:

Базовая: от 145 700 юаней (~1,7 млн ₽)

Средняя: около 157 000 юаней (~1,84 млн ₽)

Максимальная: до 166 700 юаней (~1,95 млн ₽)

Ну не может легковой авто массового сегмента стоить больше годового дохода одного члена семьи, не может, иначе человек его просто не потянет. Цена должна быть 500 - 700 т.р. ВСЁ. Катайтесь на этих машинах сами за 3 - 5 млн. Нет у нас столько денег, будем доезживать старые, ремонтировать, варить и ездить. Пусть стоят на стояночках новые машинки.

В Китае то есть, но у нас утиль сбор дороже машины, видимо лично чиновники своими белыми вороватыми рученками собираются разбирать их в утиль по вечерам после работы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А как же при СССР было, в который все мечтают вернуться? При средней зарплате в 121,91 рублей в 70е Жигули стоили 5500 рублей, а Москвич 4900 рублей...

Ну как бы переклеивать шильду на никому ненужном Джаке и на вполне покупаемом россиянами Джили это две большие разницы) Атласы, Тугелы и прочие кулреи с Монджаро уже давно привычны и не отпугивают ни покупателей, ни сервисменов. так что шанс у ГАза есть

Сайбер изначально был времянкой и никто не собирался его производить вот прям долго и как-то модернизировать. ГАЗ у Крайслера приобретал линию по сборке авто - чтоб модернизировать свое производство и зайти в контрактное производство (те же Шкоды потом собирали позаказу ВАГа), а Сайбер шёл тупо прицепом к линии.
Примерно похожая ситуация была у АвтоВАЗа с ИксРеем, который был промежуточной моделью при переходе с одной платформы на другую и развития по нему не планировалась.

Выдавать китайскую поделку за своё, ну это просто дно днищенское, и они на полном серьёзе на верх рапортуют что это наша волга росийского производства

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Всё, достукались... Лицемеры хуевы. Потом будут удивляться, почему это говно не берут? Но денежки уже попилены, поэтому похуй. Не шмогла я не шмогла...
Лучше бы для ребят на СВО сделали на базе нивы предельно простой внедорожник, а то на свои покупают нивы, буханки и переделывают под свои задачи.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У меня отец до сих пор на ней ездит. Пробег за 300к+ без капиталки.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Есть, но для своих. И не нищие они, просто машина нужна, с пары зарплат покупают.

Тут вроде рассказывал один товарищ, как работал в Китае. Командировка у него была длинная туда на производство какое-то. Понадобилось авто, сказал об этом компаньону-китайцу. Такой же обычный инженер на заводе, как и товарищ. Тот не въехал сразу, т.к. автобусов, электричек и прочего ОТ хватает за глаза. Но товарищ его убедил, что экономически и по времени автомобиль нужен. Китаец сказал, что послезавтра зарплата, сходим и купим. Сходили и купили авто с зарплаты самое дешманское, что б задницы и какие-то мелкие грузы перевозить.

Волжара!!! Лашата ми кантара блин....

Ну в целом монжаро не плохой автомобиль, особенно на фоне всяких черихуери, лавашей и тп. Была бы цена 2-2,5млн, можно было бы рассмотреть к покупке

Зарплата: согласно официальной статистике, в 1939 году хозяйство колхозника Свердловской области получало доходов в год 4490 рублей, что составляло чуть более 374 рублей в месяц. Рабочий Новотрубного завода в Первоуральске получал в среднем 442 рубля в месяц, инженер — 1409 рублей в месяц. На Старотрубном заводе рабочий и инженер в среднем в месяц получали 428 рублей и 1176 рублей соответственно.
zavodfoto.livejournal.com
Цена автомобиля: в 1939 году отпускная цена на автомобиль ГАЗ-М1 составляла 9500 рублей. Лимузин ЗИС-101 в обычной модификации, с резиной, запасным колесом и стандартным набором шофёрского инструмента, стоил 27 000 рублей. Грузовой автомобиль ЗИС-5 продавался по цене 10 000 рублей, в комплект входили резина, запасное колесо и набор шофера. Грузовик с опрокидывающимся кузовом большого тоннажа ЯС-3 стоил 18 000 рублей.
---

Среднемесячная заработная плата в СССР в 1953 году составила 684 рубля, в том числе по некоторым отраслям:
промышленность — 762 рубля;
сельское хозяйство — 428 рублей;
просвещение (учебные заведения, научно-исследовательские и культурно-просветительские учреждения) — 733 рубля;
здравоохранение — 504 рубля;
транспорт и связь — 720 рублей;
строительство — 676 рублей.
«Москвич-400» — 8 тысяч рублей, что соответствовало 12 средним зарплатам;
ГАЗ-М20 «Победа» — 16 тысяч рублей, то есть 24 месячные зарплаты;
«ЗИМ» — 40 тысяч рублей, или 59 средних зарплат.
---

Средняя зарплата в 1975 году в СССР составляла около 134 рублей.
russian7.ru
Некоторые цены на автомобили в 1975 году:
ВАЗ-2101 («Жигули») — 5620 рублей;
ЗАЗ-966 («Запорожец») — 3000 рублей;
«Москвич-412» — 4936 рублей;
ГАЗ-21 («Волга») — 8500 рублей;
УАЗ-469 — 7000 рублей;
«Нива» ВАЗ-2121 — 8500 рублей.

ВАЗ-2101 («Жигули») — 5620 рублей -41 зарплата.
«Нива» ВАЗ-2121 — 8500 рублей.- 63 зарплаты.

---
СССР разный был, и чем дальше от 1953, тем в нём всё меньше от СССР было.
С казалось бы всё большим развитием науки и техники товары должны были быть более доступными, но нет.