Пассажирский самолет с горящим двигателем экстренно садится в Пулково

Маленький был часто летали к бабушке на небольшом Л-410. Страх был только при пролете над водой (по пути большая лужа - Краснодарское водохранилище), над сушей все спокойно. Детский мозг объяснял для себя это просто: я плавать не умел и при падении в воду все кто умеют плавать выживут, а я - нет , над сушей при катастрофе погибали все и это меня успокаивало... Когда плавать научился это прошло)

прими успокоительное, может поможет. хотя наврядли.

Не обязательно сливать, можно сделать под днищем резервный бак с парашютом и когда что случается перекачать насосом излишки туда и сбросить на парашюте .
Если подумать можно придумать. Это лучше чем кружить с полными баками с горящим двигателем как написано в статье... И да раз уж такая пьянка загрязнение и прочее. Если самолет управление потеряет куда больше последствий.

Это сообщение отредактировал alexspspb - 7.08.2016 - 23:11

Раньше много летала. Москва - Южно- Сахалинск и обратно, с Южно-Сахалинска на острова (курилы), в др.города, очень нравилось, а потом бац и как отрубило. В последнем полете что-то перемкнуло. Перед глазами весь полет стояло видение: разваливающийся на куски, горящий самолет. Каждую секунду ждала хлопка. Больше 15 лет не летаю. Не могу решиться. Если будет жизненно необходимо куда-то лететь, для меня это будет дикий стресс. При этом, я ни капли не сомневаюсь в профессионализме пилотов. Но как можно быть уверенным в куске железа, детали которого могут изнашиваться, ломаться. Топливо может загореться, в двигатель может залететь птичка, молния может пиздануть и т.д. Умом понимаешь, что если суждено утонуть, паровозом не задавит, но...

Самое интересное, где то до 26-27 лет этого не было. Видимо, организм накапливал некий житейский опыт и однажды решил что он крайне ценен)))

У пилотов есть инструкции на такие ситуации!
Живя в С-Пб, конечно, тебе на "голову" никто топливо не выльет. Ну а поле то - далеко, насрать. - твоя логика мне понятна.
Иди, изобретай парашют с баком, инженер, хотя людей с такими идеями к серьезной работе допускать не стоит. )

Это сообщение отредактировал ser85 - 7.08.2016 - 23:29

Никто не летает с горящим двигателем, он тушится в воздухе, и обычно отключается уже на все время полета.

На 737-х нет системы аварийного сброса топлива. Либо вырабатывать топливо, либо садиться со значительным превышением максимальной посадочной массы, что в 75-90% случаев ведёт к последующему списанию самолета, т.к. При удачном завершении посадки с такой массой (если не оторвало хвост и не подломились стойки шасси) - ремонт все равно весьма серьезный и дешевле взять новый самолёт в лизинг.

странно как тебя допустили с твоими нервами.

а с хренали хвост то оторвет?


737 допустимо сажать с превышением

Это сообщение отредактировал AlexEf - 8.08.2016 - 00:22

http://denokan.livejournal.com/81078.html
Поговорим про выработку топлива перед посадкой.

(Так написано в В737 Pilot Training Manual авиакомпании United Airlines)

Я даже скажу больше - с точки зрения посадочных характеристик самолета - если Вы только что смогли взлететь с ВПП (соблюдая все требования по расчету взлетной массы), то Вы туда же сможете и приземлиться. Даже с той же самой массой без учета уже сгоревшего (как внутри двигателя, так и снаружи) - топлива.

Не верите? QRH Advisory Information , Non-Normal Configuration Landing Distance Вам в руки.

До сих пор встречается заблуждение (слава Богу, уже редко - по-крайней мере у нас), что если после отказа двигателя вес самолета превышает максимальный посадочный, то надо в обязательном порядке выработать топливо до достижения нормального веса, а потом сесть.

(На Ту-154, у которого три двигателя, так и было)

Эти самолеты (В737 и подобные) как раз-таки разрабатываются и испытываются для того, чтобы обеспечить безопасную посадку при максимальном ВЗЛЕТНОМ весе. Чувствуете? Для подтверждения этого проводятся испытания в реальных условиях. Более того, пилотирование самолета при этом не имеет особых отличий. Надо просто сделать обычную работу по расчету посадочных характеристик и выполнить посадку (FCTM Ch. 5. Overweight Landing в помощь).

Если, скажем, это огромный и тяжелый В747, то у него для обеспечения безопасной посадки предусмотрена процедура аварийного загрязнения окружающей среды сброса топлива в полете. На нем при максимальном взлетном весе заход на посадку на трех двигателях будет проблематичным с точки зрения безопасности.


Собственно, всегда задавал вопрос пилотам, которые на брифинге планируют слетать в зону ожидания для выработки топлива в случае отказа двигателя на взлете: "Вот у нас масса 79 тонн, максимальная посадочная - 66.360кг. Сколько ЧАСОВ ты собираешься вырабатывать топливо вокруг аэродрома Домодедово с сухой ВПП длиной почти 4 километра"?

Прикидывают. Получается слишком большая цифра. Начинают сомневаться. Прислушиваются к другому варианту - спокойно выполнить необходимые действия и, по их окончанию, выполнить посадку в Домодедово, даже если масса будет все еще выше максимальной посадочной.

Ключевая фраза: "спокойно выполнить необходимые действия"

Не понимаю, зачем все время раздувать вокруг отказов одного ДВС истерию в СМИ. Чуть что- по всем новостям. Он садится ! Все в ожидании ! Все затаились !!! Че за херня? Это абсолютно рабочая ситуация для всех более менее современных самолетов.

Я посмотрел бы на тебя, если бы ты был там на борту, лично я бы насрал в штаны.

и именно поэтому надо разводить истерику?

Ну хуй знает, летаю крайне редко и наверное поэтому для меня отказ одного ДВС меня нихуя бы не порадовал. На счет СМИ, мое мнение такое, самолеты разбиваются не так часто, а на борту овердохуя человек. А ты считаешь что не надо переживать за людей, и эта новость не заслуживает внимания что-ли?

Ну что кто знает сел нет ???

Сел, все нормально.

Слава Богу !!!

На самом деле, то что новости тут на этом сайте само по себе событие!
Ситуация с боингом уже вторая за эту неделю!
http://kommersant.ru/doc/3058071
СМИ вообще данную новость "проигнорировали" там был Питер, Тут Москва!
Про ад, который был вчера с рейсами аэрофлота в Казани и Москве вообще ни слова! Рейсы были отложены более чем на 5-7 часов. Рейс 1197 для примера сам отстоял очередь и сдавал билеты! Ни извините ни простите от лица компании! Возврат денег в течении 30 дней.
официальная причина не называлась. Да и новости дозируются.

Это сообщение отредактировал spy2spy - 8.08.2016 - 08:34

На самолете нет ДВС!

Отказ двигателя это проблема не представляющая угрозы для жизни и здоровья пассажиров и техники.

зачем устраивать истерику и нагнетать панику?

Во 1х. 737 у Узбеков нет. Там 757, 767, 787,а320все.
Во 2х. На самолетах типа 737 757 а320 режима сброса топлива нет, для этого они и нарезают круги чтобы снизить посадочную массу. Вобщему ситуация достаточно стандартная. Безе паники!

пилотам .

на любом самолете допустимо. Это не опасно, просто ресурсу планера на пользу не идет.

Насколько я знаю сброс топлива не предусмотрен конструкцией.

На 737 не вредит планеру.

дай бог пилотам мужества и мастерства, столько жизней ... эх, надеюсь, все будет хорошо