Самолет Airbus A320 разбился на юге Франции

люди, чего минусить то ))) хотя пожалуйста, но мы начали тему обсуждать, когда о жертвах не было и речи!

А теперь Бинго!
Люфтганза выплатит родственникам погибших аж по 50 000 ойро!
Что составляет аж 10% от стоимости самолета.

thundercheef, и зачем ты щас здесь о деньгах? Ну раз так.. Что, раз 1/10 от стоимости самолёта — АК легко отделалась? Утерянная репутация, падение стоимости акций — не в счёт?
Я не обвиняю тебя здесь в бессердечности в ключе "как можно, погибли же ж люди", но походит на то, что зуб ты имеешь либо на конкретную авиакомпанию, либо вообще на новые веяния в пассажирских авиаперевозках.

Да сомневаюсь я что они репутацию потеряли. На пару недель может. Человек, это такая скатина, которому похеру чужое горе. Лично я предпочту люфтганзу нежели неизвестную шаражку с 10ю самолетами.
Уверен на 100% там сейчас ебля пилотов идет серьезное, все анализы и под лупой рассматривают.

Костя, ну я тут без особых соплей эмоций с тобой соглашусь насчет "похеру чужое горе". Соглашусь (во мнении, по крайней мере) и насчет "скипидара под хвост" в плане сделанных в АК выводов, со всеми вытекающими.
Цинично-прагматично — прививочка была нехуйовая, дай б-г теперь иммунитету на долгие лета (полёты).

Да ничего личного в общем-то. Во всяком случае не против Люфтганзы. А вот концепция.... Не то чтобы она мне не нравилась, но при таком раскладе пилоты работают просто на износ. И это известный факт, иначе не бастовали бы они в этой компании ежеквартально.
По поводу денех можно констатировать что по европейским меркам это просто крохи. Вот они есть европейские ценности.

thundercheef, 2 раза писал и стирал)) Так это, есть доверие членов экипажа друг к другу, чисто по-пацански, или "всё по уставу"?
Ты ж командир экипажа, судя по нику (извини, не разумею какого борта)

Я был армейским пилотом. Кабину в полете покидал один раз в жизни во время семичасового перелета. Весь этот полет проходил на высоте триста метров в конце июля, болтало жутко. Весь полет на руках. Тип - Ми-26т. И через 4 часа после взлета мы разрешили друг другу пешие прогулки по салону на 15 минут в начале каждого часа.
Да и экипажи у нас иначе сформированы. Мы жили вместе и воевали вместе. Один сухарь порой на пятерых делили.
Тока я праваком был.

Это сообщение отредактировал thundercheef - 29.03.2015 - 00:02

На фотографиях что то не особо различишь куда врезался самолет, ни шасси ни движков, ни кресел... ооочень мелкие обломки, удивительно просто, как будто в блендере его размолотили. Хотя может на таких скоростях все в щепки разлетается

А по сколько надо? Людей-то не вернешь все равно. Это в рублях 3 ляма с лишним, у нас в России и такой компенсации не дадут. По 500000р вроде давали когда в Перми самолет разбился.

Это сообщение отредактировал TraderFX - 30.03.2015 - 09:46

В воскресенье немецкая газета Bild опубликовала стенограмму записи с речевого самописца.
По данным издания, примерно в 10.27 вторника первый пилот попросил второго пилота Андреаса Лубица начать подготовку к посадке в Дюссельдорфе. При этом на записи можно услышать реакцию второго пилота со словами «надо надеяться» и «посмотрим». А вскоре после этого слышно, как отодвигается кресло и щелкает дверь, передает РИА «Новости».

В 10.30 самолет начал терять высоту.

В 10.32 с бортом связались диспетчеры, но не получили никакого ответа.

После этого был слышен некий громкий хлопок, а затем голос первого пилота: «Ради Бога, откройте дверь!» Второй пилот уже не ответил ему.

При этом на заднем плане были слышны крики пассажиров. А в 10.35 стали отчетливо слышны «громкие, металлические удары» по двери кабины (первый пилот, как сообщалось ранее, пытался взломать дверь топором – прим. ВЗГЛЯД).

Затем первый пилот снова призвал второго прислушаться к доводам разума: «Открой эту чертову дверь!»

В целом, эксперты делают выводы, что самолет столкнулся с горой в 10.40. А последние звуки на записи – крики пассажиров.

Да уже постили вроде.

Плохо о мертвых нельзя, но, блять, как таким пидарасом можно быть. Хочешь ты помереть - ну пизданись с небоскреба, другие то причем тут.

TraderFX
"А так легче. Вены резать и яд пить - больно. С моста прыгнуть - страшно. В рот себе выстрелить не всякий самоубийца решится. Инстинкты мешают. А в большом, крепком, привычном, удобном самолёте - нет. Дождался когда коллега в туалет выйдет, перевел в управляемое снижение и кури бамбук. Всё еще привычно, безопасно, удобно, не страшно. Истошные крики из-за двери и отчаянные попытки её вышибить только подчеркивают, что черта пройдена и добавляют решимости. Ну, а когда инстинкты начинают работать (несколько секунд до удара), то уже и поздно. Дело сделано. Полторы сотни душ (в том числе детских) за спиной - это такая фигня по сравнению с твоими собственными проблемами и этими тараканами в голове. Тем более, что глаз их не видишь."

"arabskiy_pilot"

Это сообщение отредактировал VrnFencer - 30.03.2015 - 10:28

Вены резать и яд пить это скорее страшно, чем больно. Можно воздух по вене запустить еще.

Это сообщение отредактировал TraderFX - 30.03.2015 - 10:18

TraderFX
Ну я без подробностей. Психическим видней чего страшно, а чего больней. Просто сам факт привычной среды.

Я чето слабо себя представляю бездействующим в кабине, когда на меня земля несется. Я считаю, что для лётчика это противоестественно.
Блять, может он припугнуть всех хотел, да проебал вывод?

Это сообщение отредактировал thundercheef - 30.03.2015 - 10:38

Вряд ли, посадили бы за такое припугивание до конца жизни.

Нихуя себе бабайкой напугал. Да после таких шуточек, если бы даже успел ввести, обратным курсом и в туже гору. Ты представляешь что его бы ждало?
У нормальных летчиков это в крови. Но таких ранимые и тонкие души - потемки.

VrnFencer
Ты не прав.
Это подобие экстатического транса, вытесняющего эмоциями страх умереть. Никаких инстинктов самосохранения там нет и они НЕ пробуждаются и за несколько секунд до удара. Этот феномен исследуют уже давно, и новая волна уже углубленных исследований началась после новой вехи исламского радикализма. Если террористами движет альтруистическая идея смерти, ради коллектива, то такими как наш поциент движет тот же механизм вызванный поломкой где-то глубоко внутри.
Как смертник не думает о том, что его жизнь в считанные секунды закончится, так же и человек с нарушениями не осознает, что делает. Стоя на мосту можно передумать, как можно передумать слушая стуки и крики за дверью. В экстатическом трансе передумать невозможно - он не слышал этих криков и стуков, как не осознавал, что находится в самолете.

Аж чего-то заскрипело в голове.

Он просто через чур дохе был повернут на авиации.

Это сообщение отредактировал VrnFencer - 30.03.2015 - 10:51

появилась еще одна версия: http://politikus.ru/events/46503-amerikans...ermanwings.html

Американские лазерные испытания стали причиной уничтожения авиалайнера Germanwings

Предисловие: Это перевод той статьи, которую упомянул Эдуард Лимонов. Найдено на просторах интернетов. За правдивость информации, точность перевода и технических характеристик не ручаюсь. Предлагаю почитать "как есть". Министерство обороны РФ сообщает сегодня, что донесения Северного флота показывают, что сбитый вчера на юге Франции боинг авиакомпании Germanwings (рейс 4U 9525) стал «прямым результатом» неудачного испытания ВВС США своей Высокоэнергетической системы жидкостного лазера (High Energy Liquid Laser Area Defense System (HELLADS)), пытавшегося сбить МБР (межконтинентальную баллистическую ракету), но вместо этого разрушившего этот гражданский авиалайнер, убив 150 человек на его борту. Согласно этому докладу Министерства обороны Северный флот, который уже находится в полной боевой готовности, поднял вчера по тревоге, в связи с этим инцидентом, противолодочный корабль Североморск, в настоящее время выполняющий задачи в Средиземном море, сообщил, что были зафиксированы распространенные в атмосфере электрические аномалии над южной Францией, Западной Италией и Юго-западной Швейцарей. Район, где они были зафиксированы Североморском, отмечается в настоящем докладе, совпадает с боевой оперативной зоной 510-й истребительной эскадрильи ВВС США, действующей на авиабазе Авиано ​​в Италии.
Любопытно, что этот доклад также отмечает, что данные аномалии, возникшие в боевой оперативной зоне 510-й истребительной эскадрильи в южной Франции вчера возникли в тот же период времени, когда британские гражданские радиолокационные системы ослепли, что было дополнительно подтверждено следующей публикацией службы безопасности полётов: «Делая некоторую корректировку Манчестера, я смотрю вверх и вижу A380, проходящий над головой в Барселоне, но ничего не вижу на радаре. Хм» (Doing a bit of spotting at MAN, I look up and see an A380 passing overhead just past the BA, but nothing on radar? Hm). Этот доклад Минобороны уточняет, что радиолокационные системы США, Великобритании и ЕС часто слепнут во время взлета/посадки бомбардировщиков В1, и, как и во вчерашнем случае, когда этот инцидент был зарегистрирован в Манчестере (MAN), он, скорее всего, совпал с развертыванием британского бомбардировщика British B-1 Lancer Bomber, некоторые из которых также способны использовать HELLADS ВВС США. Доклад также отмечает, что военная структура США, Великобритании и ЕС часто ставит под угрозу гражданские рейсы своими военными играми по всему континенту, как, например, в прошлом году, когда около 50 самолетов временно исчезли с радаров в Австрии, Германии, Чехии и Словакии между 5 июня и 10 июня. Словацкая служба обслуживания воздушного движения в своем заявлении об этом ослеплении радаров в то время признавала: «Исчезновение объектов на экранах радаров было связано с планируемыми военными учениями, которые проходили в различных частях Европы… и целью которых было прерывание частот радиосвязи. Эта деятельность также вызвала временное исчезновение нескольких целей на экране радаров, несмотря на то, что в это же время самолеты были в радиоконтакте с авиадиспетчерами и нормально продолжали свои полёты». И насколько опасны эти западные военные игры могут быть для гражданских авиалайнеров, продолжает этот доклад, говорит инцидент от 3 марта, когда в жутком предварительном моделировании вчерашнего рейса авиакомпании Germanwings 9525 — во время подготовки ВВС США к вчерашнему неудачному испытанию над Южной частью Франции рейс Люфтганзы LH1172, Аэробус А321, работающий на нормальной высоте полёта, резко потерял высоту на несколько минут, как свидетельствуют его радиолокационные диаграммы.
В качестве объяснения падения (потери высоты) Lufthansa Flight LH1172 на юге Франции около двух недель назад, мы можем прочитать из репортажной статьи в Airliner Reporter под названием Catching a Lufthansa Airbus A321’s Rapid Descent Live, в которой, в частности, говорится: «Было несколько моментов, когда я думал, что я, возможно, наблюдал за аварией, происходящей в режиме реального времени, находясь в тысячах миль от лайнера. Но, к счастью, пилоты были быстро среагировали и переориентировались на ближайший аэропорт. Lufthansa подтвердила AirlineReporter.com, что LH1172 имел 151 пассажиров на борту и капитан решил совершить посадку в Нанте, Франция, „из-за медицинского случая (больного пассажира).“ Они подтвердили, что ничего чрезвычайного не произошло и что самолет благополучно приземлился». В отличие от рейса Lufthansa Flight LH1172, однако, говорится в этом докладе, рейс Germanwings 9525 вчера не смог оправиться от быстрой потери высоты… вместо этого он был разрушен на десятки тысяч кусков металла и человеческой плоти на склоне горы на юге Франции.
То, что стало причиной такого основательного разрушения рейса 9525 авиакомпании Germanwings, говорится в этом докладе, былj впервые засвидетельствовано 3 февраля, когда ВВС США испытывали их HELLADS, нацеленную на один из устаревших спутников системы спутников прогнозирования погоды, уничтожив его путём нагрева изнутри, в результате чего он взорвался на орбите. Тем не менее, как заявляют эксперты МО в этом докладе,химический лазер таких систем, как система ВВС США HELLADS, которая сбила рейс 9525 авиакомпании Germanwings и почти сбила Lufthansa Flight LH1172, известен тем, что его крайне трудно ориентировать на цели, находящиеся на дальних дистанциях, поскольку их «воздействия», как правило, распространяются по всей атмосфере, влияя на всё и вся, что оказывается у них на пути. И точный сценарий, вызвавший разрушение рейса 9525, продолжают эти эксперты МО, был комбинированной попыткой западного альянса провести целевые "испытания в плотных слоях атмосферы", имитирующие атаку российской ядерной боеголовки. Специфические «испытания в плотных слоях атмосферы»”, который провалились, были анонсированы накануне для межконтинентальной баллистической ракеты (МБР), пущенной рано утром в понедельник с объекта ВВС США в Калифорнии и которые режимом Обамы были заявлены как «послание миру о ядерном потенциале Вашингтона». Это «послание миру», однако, напротив, было адресовано Российской Федерации за «уничтожение» авианосца Теодор Рузвельт с использованием передовой технологии «magrav» и, помимо «уничтожения» ранее этого авианосца в военной игре несколько недель назад, также за отключение USS Donald Cook в Чёрном море в прошлом году. К сожалению, этот доклад мрачно заявляет, что из почти 37 самолетов НАТО, принимавших участие в этом ракетном испытании США вчера, только один итальянский военный самолет переключил свой транспондер аварийного кода #7700, увидев падение Germanwings Flight 9525. И, поскольку многие немецкие пилоты отказываются лететь сегодня из-за этих американских военных учений, направленных против РФ, делается вывод в докладе, вероятность того, что на Западе скажут правду о том, что случилось с рейсом 9525 Germanwings примерно такая же, как в случае с рейсом MH17 Malaysia Airlines, который, как было доказано с помощью спутниковых фотографий, был сбит украинским истребителем — то есть нулевая. Источник: whatdoesitmean.com Кроме того, и это может косвенно свидетельствовать в пользу вышеизложенный версии, появились показания свидетелей крушения, которые рассказали представителям французских ВВС, что они услышали взрыв и увидели дым, выходящий из пассажирского самолета A320 Germanwings «незадолго до этого потерпевшего крушение в горах близ Digne, на юге Франции. Пилот вертолёта также подтвердил, что мусор был найден выше по пути следования от места катастрофы — что, как он сказал, подтверждает тот факт, что часть фюзеляжа „оторвалась от самолета до столкновения“. Источник: http://newsstreet.ru/blog/12096.html

mixa64
Я даже читать этот бред не буду.
Ну блять какой смысл? У них в аризоне такого добра своего на хранении стоит, как говна за баней. Тот же 737 подняли бы в воздух и расчехлили бы его

Аналогично считаю. Что за бред - тестировать лазер на пассажирском самолете и людях? Можно ж пустой запустить.

Они может и гондоны там, но уж не настолько.

Это сообщение отредактировал TraderFX - 30.03.2015 - 11:02

VrnFencer, TraderFX, мы (простолюдины) еще насчет малайзийских бортов не знаем правды, мну лично уже не удивляюсь новостям.

С пропавшим, кстати, тоже такая же фигня, как с этим могла произойти. Смотрел недавно серию "расследований авиакатастроф" про это, там была такая версия. Доказано, что самолет летел еще несколько часов, после того как пропал с радаров. А упасть он мог там, где никто его не найдет.

Пилот или оба пилота могли отключить связь и уронить самолет. Но там есть такая фигня, которую отключить нельзя, она периодически "пингует" землю. и вот она работала еще долго.

Но и угон возможен, в принципе.

Это сообщение отредактировал TraderFX - 30.03.2015 - 14:07