В Испании десятки человек погибли при столкновении двух скоростных поездов

Цитата (Backlog @ 28 окт 2026 в 12:46)

Цитата (GrauIgel @ 28 окт 2026 в 12:37) А куда машинист и автоматика смотрели?! "Согласно предварительным анализам, оператор в диспетчерском центре... по ошибке дал приказ поезду Renfe продолжить движение, несмотря на то, что поезд Iryo перекрывал путь. Затем поезд столкнулся с поездом Iryo сзади на пока неустановленной скорости"

Только хотел отписать про распиздяев, которые повсюду. От них никакая автоматика и протоколы безопасности не спасут. Просто продублирую свой камент из темы про чуму


Это сообщение отредактировал Zur13 - 28 окт 2026 в 14:15

Цитата (GrauIgel @ 28.10.2026 - 12:37)

А куда машинист и автоматика смотрели?!

Может ИИ семафоры настраивал и начал расправляться с людским родом.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бля, страшная хуйня, вроде и век технологий, а одно неверное решение, как вариант диспетчера, и полный пиздец🤦🏼‍♂️
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (kozszs @ 28 окт 2026 в 12:58)

ох ебать кто-то присядет

Никто не присядет. Помнится диспетчер угандошил людей и только кинжал Калоева восстановил справедливость

Что-то часто у них поезда ступаются
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Виновник то кто???

Не пойму почему не создадут приложение для смартфонов машинистов, которое будет подавать сигнал опасности при сближении двух поездов на одной колее.

С помощью ИИ сейчас это можно сделать за полчаса. Понятно тормозной путь у поезда может быть до километра, но хотя бы можно притормозить, чем так сломя голову сталкиваться при ошибке центрального диспетчера.

Цитата (AlexisU79 @ 28 окт 2026 в 14:41)

Не пойму почему не создадут приложение для смартфонов машинистов, которое будет подавать сигнал опасности при сближении двух поездов на одной колее. С помощью ИИ сейчас это можно сделать за полчаса. Понятно тормозной путь у поезда может быть до километра, но хотя бы можно притормозить, чем так сломя голову сталкиваться при ошибке центрального диспетчера.

Потому, что никто в здравом уме не даст доступ бытовому цифровому дерьму к сигнальной системе.
Это сообщение отредактировал WinnyBuh - 28 окт 2026 в 14:53

Цитата (GrauIgel @ 28.10.2026 - 12:37)

А куда машинист и автоматика смотрели?!

Голых бап на ЯПе разглядывали
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не так давно (2013) в Испании была ТАКАЯ ЖЕ хрень . Выводы, очевидно, не сделаны.
У нас бы запретили скоростные поезда, ну и Интернет (на всякий случай).

Видать там банальных блок-участков нет? Светофоры отсутствуют как класс?
И систем автоблокировки нет? Проехал красный и стоп тоже не используют?
Всё на диспетчере висит?
Хрень какая-то нездоровая......

Кстати да, - то из вагона рельса торчит.
Это сообщение отредактировал ведьмовод - 28 окт 2026 в 15:38

Это уже третий случай с испанскими ЖД в этом году. 18 января на этой же высокоскоростной магистрали столкнулись встречные поезда тех же компаний - Renfe и Iryo - погибли 46 человек.
А через 3 дня под Барселоной из-за оползня сошел с рельсов пригородный поезд, погиб машинист, десятки людей пострадали.
Что-то с их ЖД системой явно не так.
Это сообщение отредактировал Flowman - 28 окт 2026 в 15:40

Цитата (Flowman @ 28 окт 2026 в 15:39)

Это уже третий случай с испанскими ЖД в этом году. 18 января на этой же высокоскоростной магистрали столкнулись встречные поезда тех же компаний - Renfe и Iryo - погибли 46 человек. А через 3 дня под Барселоной из-за оползня сошел с рельсов пригородный поезд, погиб машинист, десятки людей пострадали. Что-то с их ЖД системой явно не так.

Ну из-за оползня ЧП можно не считать, а вот опять что эти же поезда коцнулись - это уже как бы не звонок, а удар в колокол!

Был в Испании, там да, электрички пылесосят 220+, я сперва охренел, когда по gps скорость увидел.

544 пассажира находились в столкнувшихся в Испании поездах, сообщает El Pais. Около 64 человек погибли

ТАСС


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (AlexisU79 @ 28 окт 2026 в 14:41)

Не пойму почему не создадут приложение для смартфонов машинистов, которое будет подавать сигнал опасности при сближении двух поездов на одной колее.

За городом смартфон может не ловить сигнал.

Это уже вторая крупная железнодорожная авария за год. Первая была в начале года и унесла 46 жизней. Причиной такого халатного отношения( в этом и других случаях) стала коррупция, воровство, безнаказанность. Из-за коррупции, значительно ухудшилась инфраструктура, до такой степени, что скоростные поезда двигаться 30км/ч на некоторых участках. Вот так некогда гордость Испании превратилась в опасный аттракцион. Соболезнования погибшим( если что живу в Андалюсии)
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я, может, и заблуждаюсь, но в Испании какая-то нездоровая фигня с ж/д транспортом происходит, постоянно катастрофы с многочисленными жертвами.

lazarusrus
Ты прав. Спецы есть, но у меня сегодня смена вышла 16 часов. Пригнал поезд из Гёттингена в Регенсбург. Просто уже мозги отключаются. После пробуждения, может чего и напишу. Что там у испанцев за система сигнализации? Не ETCS ли случаем?

Быстро погуглил. Да, ETCS. LZB как в Германии и что-то похожее на российскую(советскую систему сигнализации)
Это сообщение отредактировал АйзенаХ - 28 окт 2026 в 16:30

Цитата (AlexisU79 @ 28 окт 2026 в 16:41)

Не пойму почему не создадут приложение для смартфонов машинистов, которое будет подавать сигнал опасности при сближении двух поездов на одной колее. С помощью ИИ сейчас это можно сделать за полчаса. Понятно тормозной путь у поезда может быть до километра, но хотя бы можно притормозить, чем так сломя голову сталкиваться при ошибке центрального диспетчера.

Для этого диспетчеров и держат, чтобы они сообщали информацию машинистам.

К слову, как и у человека, в работе любой нейронки может возникнуть ошибка из-за некорректной оценки ситуации или будет принято неверное решение по причине отсутствия каких-либо данных.

Реально считал эти поезда самыми безопасными. Есть даже скрин из Яндекс навигатора, где едем 279 км/ч по дороге из Марселя в Барселону.

Автоматики нет что ли, дублирующей? Машинист не видит карту маршрута и то, что пересечение возможно?
Неужели один диспетчер может такой замес устроить? Нет защиты от дурака вообще?
А если злонамерено? Фиг знает, как по мне чистой воды распиздяйство. Уповать на то, что диспетчер все сделает верно, не удосужившись предусмотреть хотя бы пару ступеней защиты - чистая глупость, если не идиотизм. Та же автоматика, которая сигнализирует диспетчеру, его руководству и машинисту, что происходит нечто нештатное, машинист, который должен видеть маршрут, в т.ч. потенциальные пересечения.
Это сообщение отредактировал Andr0880 - 28 окт 2026 в 16:39

В общем на том участке была установлена немецкая LZB - Linienförmige Zug Beeinflussung

Кому интересно попробуйте Гуглом перевести.

https://de.wikipedia.org/wiki/Linienf%C3%B6...ugbeeinflussung

63 уже .... еще находят тела

Вот что поведал мне ИИ

как устроено сцб на участке ж.д. мора оргаз урдо

" На участке высокоскоростной железной дороги Мадрид — Севилья в районе муниципалитетов Мора, Оргас и Урда (провинция Толедо, Испания) основная система сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) устроена на базе немецкой системы автоматической локомотивной сигнализации и управления поездами LZB (Linienzugbeeinflussung). Поскольку это старейшая ВСМ в Испании (открыта в 1992 году), на ней используется непрерывный кабельный канал связи, проложенный между рельсами, а не европейский стандарт ERTMS.

Основные элементы устройства СЦБ на участке

• Автоматическое регулирование скорости (система LZB): Обеспечивает непрерывный контроль скорости и торможения поездов. Бортовой компьютер рассчитывает тормозную кривую в реальном времени на основе данных от путевых шлейфов. Информация о свободности пути и разрешенной скорости выводится непосредственно на приборную панель машиниста в кабине (кабинная сигнализация).
• Напольные светофоры: На перегонах отсутствуют привычные проходные светофоры (так как на скоростях выше 200 км/ч машинист не успевает их считывать). Движение полностью опирается на показания LZB. Напольные сигналы установлены преимущественно на въездах и выездах со станций (таких как Урда).
• Резервные и аварийные протоколы диспетчеризации (Adif): При сбое автоматики управление движением переходит на ручной или телефонный способ регулирования. Диспетчеры центра управления инфраструктурой Adif выдают письменные или устные разрешения на занятие блок-участков.

Причина сбоя в контексте катастрофы 28 октября 2026 года

По предварительным данным расследования крупного столкновения поездов AVE и Iryo, произошедшего на 118-м километре этого участка, автоматическая система безопасности LZB дала технический сбой.
Движение поездов было переведено на ручное регулирование диспетчерами. Из-за человеческого фактора (ошибки оператора Adif) следовавшему сзади поезду AVE было выдано разрешение на движение, несмотря на то, что на подъезде к станции Урда на путях из-за неисправности уже стоял состав Iryo. Защитные зависимости СЦБ, которые должны были исключить появление поездов на одном блок-участке, в режиме ручного управления не сработали."
Похоже, что косяк диспетчера, но обслуживающий персонал ж.д. автоматики тоже взъебут.
Размещено через приложение ЯПлакалъ