Самолет ВВС Индии Ан-32 потерпел крушение при посадке на авиабазе Джорхат на северо-востоке страны.

Цитата (Кырр @ 14 июн 2026 в 15:39)

Чёт он как-то поперёк садился.

Это индусы. Они любую технику умудряться в хлам расхерачить.

Цитата (Бокин @ 14.06.2026 - 20:32)

С этим видео ещё больше непонятного, например - зачем зафлюгировали оба уже после касания. Надо слушать магнитофон и смотреть объективный контроль. Вообще - то по одному видео найти причину АП далеко не всегда получается, комиссия по расследованию АП определит причины.

Так погоди. Разве реверс не после касания? Касание, флюгирование, реверс, не?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Бокин @ 14.06.2026 - 20:35)

На этом типе нет реверса, точнее - торможение винтами совершенно не аналогично реверсу тяги на турбореактивном двигателе. А здесь вообще после касания зафлюгировали оба. Т.Е. - выключили двигатели с флюгированием винтов, и при флюгировании без выключения двигателей экипажем двигатели автоматически будут выключены системой флюгирования. На видео - 0.27 - начало флюгирования.

Ага, понял. Так тормозить то как?
В целом твоё мнение какое? Пилоты накосорезили?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

а что тут выяснять о причинах. Компания Антонова осталась в 404

Цитата (bahus1980 @ 14 июн 2026 в 21:14)

Цитата (Бокин @ 14.06.2026 - 20:32) С этим видео ещё больше непонятного, например - зачем зафлюгировали оба уже после касания. Надо слушать магнитофон и смотреть объективный контроль. Вообще - то по одному видео найти причину АП далеко не всегда получается, комиссия по расследованию АП определит причины. Так погоди. Разве реверс не после касания? Касание, флюгирование, реверс, не?

На турбовинтовом двигателе нет реверса.
После посадки - РУД на "0", и снять винты "С упора", угол установки лопастей будет минимальным, но положительным, а вот угол притекания потока на лопасть - отрицательным, винт будет тормозить, но, с падением скорости, торможение будет уменьшаться, и на скорости около 50-60 км/ч снова будет положительная тяга.

Флюгирование - аварийный режим, применяется при самовыключении двигателя в полёте, при этом лопасти винта устанавливаются параллельно потоку, т.е. - на максимальный шаг, обычно 90-91 град. при этом винт создаёт минимальное сопротивление.
Если зафлюгировать винт при работающем двигателе то одновременно с флюгированием будет выключен двигатель прекращением подачи топлива в двигатель.
Это применительно к турбовинтовым НК-12, АИ-20, АИ-24., например на Л-410 управление винтом несколько другое.

Почему здесь применили флюгирование - непонятно, возможно зафлюгировали когда самолёт потащило с полосы довольно энергично.

Давайте не будем гадать - комиссия выяснит причины.

Цитата (Бокин @ 14 июн 2026 в 20:35)

На этом типе нет реверса, точнее - торможение винтами совершенно не аналогично реверсу тяги на турбореактивном двигателе. А здесь вообще после касания зафлюгировали оба.

У наших самолётов с твд есть такое понятие "винт на упоре",в полете он на упоре. После посадки он снимается с упора и переводится в режим обратной тяги. Очень похоже на реверс.

Цитата (bahus1980 @ 14 июн 2026 в 21:16)

Цитата (Бокин @ 14.06.2026 - 20:35) На этом типе нет реверса, точнее - торможение винтами совершенно не аналогично реверсу тяги на турбореактивном двигателе. А здесь вообще после касания зафлюгировали оба. Т.Е. - выключили двигатели с флюгированием винтов, и при флюгировании без выключения двигателей экипажем двигатели автоматически будут выключены системой флюгирования. На видео - 0.27 - начало флюгирования. Ага, понял. Так тормозить то как? В целом твоё мнение какое? Пилоты накосорезили?

С некоторых пор стараюсь не создавать своё мнение при таких ситуациях - информации мало.

А тормозить без винтов можно штатными тормозами, на них и автомат торможения есть (аналог АБС на авто), пробег не намного больше.

Цитата (ddux @ 14 июн 2026 в 21:19)

а что тут выяснять о причинах. Компания Антонова осталась в 404

Участие КБ при расследовании АП происходит далеко не всегда, только при необходимости, когда не хватает данных.
Просто комиссия по расследованию АП.
Специалисты по технике, экслуатации, врачи,... привлекают и других специалистов (однажды привлекали лингвистов и переводчика с родного языка одного из членов экипажа).

Решили тормозить о газон

Жаль. Хороший ероплан, мощный, на одном движке может лететь. Специально по заказу индийских ВВС создавался, для эксплуатации на высокогорных аэродромах в условиях разреженного воздуха, где нужна высокая тяговооруженность для укороченного взлета и энергичного набора высоты. Первый советский самолет специально созданный на экспорт.
Это сообщение отредактировал StanleyV - 14 июн 2026 в 21:38

А как по видео можно определить,что винты поставили во флюгер? По моему там как был полетный угол,так и остался,может только руды на малый двинули
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (nutbolt @ 14 июн 2026 в 21:25)

Цитата (Бокин @ 14 июн 2026 в 20:35) На этом типе нет реверса, точнее - торможение винтами совершенно не аналогично реверсу тяги на турбореактивном двигателе. А здесь вообще после касания зафлюгировали оба. У наших самолётов с твд есть такое понятие "винт на упоре",в полете он на упоре. После посадки он снимается с упора и переводится в режим обратной тяги. Очень похоже на реверс.

Вы мои комментарии почитайте.

Если после посадки просто снять винты с упора - ничего не произойдёт, ещё надо РУД поставить в положение "Наземный малый газ" - вот только тогда винт будет тормозить.

Что такое "Винт на упоре" я отлично знаю - летал именно на ТВД, Ту-95к.
Все углы, обороты, режимы НК-12мв могу и сейчас рассказать.

И ещё - "Реверс" - не совсем корректное название режима в случае винта, в винтовой аэродинамике принят термин "Режим отрицательной тяги", при этом угол установки лопасти остаётся положительным, отрицательным будет угол притекания.

Цитата (Vanzilla @ 14 июн 2026 в 21:43)

А как по видео можно определить,что винты поставили во флюгер? По моему там как был полетный угол,так и остался,может только руды на малый двинули

Обратите внимание на 0.27 и далее (видео в комментарии Opportunity) там заметно прекращение вращения винта (левого особенно), лопасти стоят в положении максимального шага (около 90), обороты энергично падают.
При снятии с упора винты становятся на малый шаг.
Это сообщение отредактировал Бокин - 14 июн 2026 в 21:56

Цитата (StanleyV @ 14 июн 2026 в 21:37)

Жаль. Хороший ероплан, мощный, на одном движке может лететь. Специально по заказу индийских ВВС создавался, для эксплуатации на высокогорных аэродромах в условиях разреженного воздуха, где нужна высокая тяговооруженность для укороченного взлета и энергичного набора высоты. Первый советский самолет специально созданный на экспорт.

Во-во, мощности почти в 2 раза больше.

Похоже кто-то да выжил, на 1:07 видно как выбирается, а на 1:12 уже стоит в полный рост.

Индусы скажут, что самолет плохой. Но мы то знаем.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Pimuk @ 14 июн 2026 в 17:09)

А почему RT пользуется богопротивным Телеграммом?

Причем через впн

Цитата (EdvardNorton @ 14 июн 2026 в 19:41)

Нахера он в поле повернул? Нормально же ехал после призёма

Ассиметрия по тормозному усилию на правом и левом шасси.

Цитата (mrzorg @ 14.06.2026 - 19:53)

Жесть. Не завидую экипажу.

Зачем эта фраза? Люди погибли. И, скорее всего не мгновенно. Не завидует он...
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Они рождены для любви к поездам, ясен хуй с самолетами у них не ладится
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мда, страшная смерть. Упокой дыши Господь души пилотов.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Diesellok80 @ 14 июн 2026 в 20:08)

Так, Яповский Международный Авиационный Комитет на месте? Смотрим на стабилизатор и руль направления, вроде четко. - ок Смотрим на механизацию крыла, ближнее к нам как-будто в норм положении, дальнее плохо видно в момент начала ухода с полосы - ок Шасси, да вроде штатно - ок Мой вердикт: разнотяг при врубании реверса, один двиг на реверс пошел, другой врубил полную мощность вперед. Разбор летного происшествия окончил. (дата : подпись)

Но правды мы никогда не узнаем! Всё свалят на пилотов!
МАК в трусах вынес вердикт.