Пилот разбившегося Ан-26 на Камчатке игнорировал указания диспетчерской вышки перед посадкой. Он сам выбрал опасный курс

Ага...
Смоленск напомнить?
Диспетчер сказал идти на запасной, КВС пошёл на Смоленск.
Целую Тушку накормил землёй...
В его оправдание скажу что все же это решение он принял под давлением своего командования.
Но что капитан на морском/речном судне, что КВС на воздушном - они царь и бог на борту, они несут всю ответственность за действия экипажа и свои.

Еще раз.
Не будем гадать.
Подождём расшифровки переговоров с башней и чёрных ящиков.

Даже если на этом Ан-26 не было СРПБЗ (система раннего предупреждения близости земли), то сигнализация на радиовысотомере должна была сработать. А имеющий глаза увидит сопку и берег на экране локатора.

Спасибо, даёт представление о местности...

Ога.. То то смотришь катастрофы современных Боингов/Эйсбасов где пищит тревога, комп орет PULL UP, а КВС продолжат загонять самолет в землю.

Возможно, он не мог заходить как ему советовали из-за тех.неисправности , тут нужно слушать запись переговоров

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чтобы далеко не ходить - вспомним катастрофу суперджета 100, когда в гору въехал, новый самолёт, с кучей систем безопасности, с системой предупреждения столкновения с землей.
Аналогично и на иномарках, когда им система уже орёт "Тяни на себя", какие ещё современные системы нужны чтобы их экипаж не игнорировал?
Есть схема захода, которая гарантирует безопасность полёта, не можешь по ней зайти в данных МУ? - на запасной.

Но мы-же умнее всех...
Мы пиндосов дураками считаем, типа они тупо следуют букве инструкции, а вот это слепое следование инструкции и правилам в абсолютном большинстве случаев гарантирует благополучный исход.

Бери шире. Тупо все авиакатастрофы везде. В любой точке земного шара.

Ну это только на ЯПе сразу все известно.

А вот это видео с телефонным (как я понимаю) разговором, оно кем и где снято?
Есть _точные_ данные, что это говорит диспетчер?
Он готов повторить эти же показания на комиссии, официально?
Откуда этот разговор вообще?

Я таких хуеву гору могу записать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Зато диспетчеры всегда должны отвечать за свои косяки. В том числе и тут весь яп аплодировал чурке калоедову, депутату от едра, когда тот в катастрофе потерял свих жену и детей, а после этого пошел зарезал диспетчера
чурка-убийца

Ясен хуй мы тебе поверим, аки своему, ЯПовскому хер знает кому

Так блять и запищим - хер с ЯПа сказал:
- Если что, работал на этих рабочих местах…. ДОВОЛЬНО ДОЛГО

Я хуею просто.

О бля, нарисовались адепты со шпалометами. )))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Текст на видео, явно с художественно-эмоциональной окраской. К сожалению, авиационное событие уже произошло, МАК И Росавиация выяснит факторы данного авиационного происшествия.
Одной причины всегда недостаточно, для того, чтобы произошло событие (ИКАО ДОК. РУБП / ПРАПИ РФ ).
Аэродром горный , но оборудован ОПРС, это не визуальный ориент , а средство навигации (для простых обывателей говорю).
Метеорологические условия могут изменяться в минуты , учитывая побережье и так далее. , надо смотреть местные особенности.


ТЕПЕРЬ ПО ФАКТУ , как я авиационный специалист вижу проблематику локальных , местных аэродромов.

На рассвете нового этапа развития авиации, когда мы перешагнули шаг от традиционной навигации к спутниковой нас необходимо оборудовать аэродромы ЛККС (это наземный, многоканальный комплекс в виде корректирующей станции), помимо этого бортовое оборудование должно соответствовать применению зональной навигации на маршрутах ( ВТ) , схемах заходов на посадку.

Полёт и работа по каналам RNAV, GPS (говоря сумбурно) позволяет повысить топливную эффективность , регулярность полетов. Я ощутил это на своём аэродроме , когда я завожу на посадку , взаимодействуя со смежным диспетчерским пунктом, я спрямляю ВС к четвёртому развороту еще на входе в его зону (грубо говоря за 300 км до точки) . Я счастливый человек , мне нравится векторить ( навигационно наводить борты, выстраивая и рассредотачивая заблаговременно) это мои шахматы.


Так что не вините пилотов, не вините диспетчеров , МЫ ВСЕ ДЕЛАЕМ ТО, что можем. Дурачка за рога не посадят , говорю сразу

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Лётчики зажрались

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Производител
Это ты Бокину?
Человеку что отлетал на Ту-95 херову тучу часов?
А ты смешной! ©

Забавно, что вспомнил ту катастрофу. Потому что по факту, там большая вина пилотов тоже была. Диспетчер их конечно свел, вот только компьютеры обоих лайнеров до последнего пытались развести их. Но пилоты предпочли их игнорировать и слушать только диспетчера.

Редкостный мудак на этот момент - ТС.

ЕМНИП они отключили сами эту систему, это был показушный полет во всех смыслах этого слова.

Абсолютно.

Что значит ведет? Если воздушная обстановка позволяет, то диспетчер просто сообщает экипажу стандартную, опубликованную в документах, схему захода, экипаж согласно схеме выполняет заход. Это нормальная схема работы.
По разным причинам диспетчер может начать векторение ВС, то есть давать указания экипажу выдерживать тот или иной курс до выхода из зоны либо до выхода на посадочный курс, экипаж так же может запросить векторение по разным причинам.
Так что "ведет судно диспетчер" это фуфло.

Это сообщение отредактировал asdf007 - 7.07.2021 - 21:50

r6s

Вот уж действительно - "Цель достигнута"

Нет отдельных магнитофонов. Средства объективного контроля (СОК) типа "Гранит" имеют лишь основной и резервный комплект, оба запитанные в том числе, и от своих отдельных UPS.

Забавного в этом ничего нет , это после этой именно катастрофы сообщения от ТКАС и ТАВС сделали приоритетными.

Сам знаешь - это придумано за много лет до нас, а нам с первого курса эти истины в голову вдалбливали.

Не буду спорить - давно не в теме, только по документам видел как у граждан должно быть.
У нас вообще стояли П-500 (основные), МН-61, МС-61.

Ничего удивительного...всем все похуй!

Естественно, что "забавно" не про саму катастрофу сказано.