В Росавиации подтвердили слова летчика Толбоева, что на Ан-148 были пилоты-убийцы

Ну ок, тянули они штурвалы в разную сторону! Но по какой причине то, явно не просто так, а уже боролись с какой то возникшей проблемой?

Ежели бы он в заброшенный аэроклуб Досаафовский вложился, тогда да, а барыжить редиской с Израиловки, Герою России как то не к лицу.

С проблемой, которую они на земле создали сами. Не включили обогрев ППД.

Как вариант, и где то мелькало, кстати - Подготовка к взлету, букварь прочитали. Все в норме. Их тормознули, взлет отложен. Они отключили подогревы и прочее по РЭ. Разрешили взлет (вроде как 30 минут стояли) - они и пошли.
Датчики замерзли, а в голове то сидит - мы же их включали. Вобщем одно за другое начало цепляться комом... Ну а итог знаем уже.

Они включили. А потом выключили, когда в ожидании стояли. А потом видимо совсем формально по букварю прошлись. а может вашпе не читали..

Ну, на сайте МАК сказано буквально следующее:
"Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии."
Откуда сведения, что включили и выключили?

Ващет, каждому кто хоть какое-то отношение имеет к авиации имя Толбоева практически синонимично понятию профессионализм.

Где то проскакивало. Что сначала включили, потом выключили. Когда разрешили взлет после ожидания - не включили. И все правильно - в полете обогрева не было.

Это сообщение отредактировал Alex711 - 1.06.2018 - 13:34

В любом случае- в этом вина экипажа. На исполнительном карту похерили:

Это сообщение отредактировал Кырр - 1.06.2018 - 13:39

Однозначно. Вина экипажа - 100%. А ведь не мальчики летели. Что то между пилотами случилось.. а теперь и не спросишь.

Да могло и ничего не случиться. Я примерный сценарий выше описал: один просто запаниковал и зациклился на скорости. Давил от себя. Второй не пересилил. Ершов в своих книгах описывал такие случаи "заклинивания" у пилотов.

Это сообщение отредактировал Кырр - 1.06.2018 - 13:45

В любом случае, кто бы не был виноват, людей жалко и их не вернуть.
У нас в стране одна проблема, до исполнителей работы деньги не доходят, всё хапает в"верхушка". Платить нужно нормально людям и спрашивать с них соответственно.

А при переводе двигателей во взлетный режим, система не предупреждает о том что обогрев выключен?

Или его не во всех случаях надо включать, и бывает что полеты проходят при выключенном?

И второй вопрос а по GPS скорость относительно Земли не определяется, я понимаю что воздушная скорость самолета и скорость относительно земли это разные вещи, но все же, на каком-нибудь дополнительном дисплее?

Я так понял, что КВС верил приборам и пытался набрать скорость на снижении, а второй пилот был с КВС не согласен и пытался выровнять самолёт.
Убийцы или не убийцы, но второго пилота винить, наверное, не стоит.

На исполнительном старте читается контрольная карта (см.выше), где первым пунктом идет обогрев ППД. Кроме того на дисплее отображается надпись о том, что ППД не включены (пункт 6 карты). Получается, что оба этих момента экипаж прошляпил. Самолёт держится в воздухе именно благодаря скорости набегающего потока (воздушной скорости). Косвенно, конечно у земли они могли бы взять в расчёт скорость по GPS. Вся суть в том, что когда ты не знаешь, что произошло/почему показания скорости стали падать, то нет возможности понять, а что, собственно, делать дальше? Ну и фактор времени опять же- земля ещё достаточно близко, идёшь в облаках. Страшно. Паника. Смерть.

Это сообщение отредактировал Кырр - 1.06.2018 - 14:58

Ели не считать того, что обогрев ППД, емнип, должен был включить он. И на исполнительном, вроде как, он же должен был подтвердить (возможно ошибаюсь, надо РЛЭ смотреть).

Это сообщение отредактировал Кырр - 1.06.2018 - 15:04

А можно огласить весь список занятий, который Герою России к лицу?

Да понятно, что глупость. Просто всем прекрасно известно, какой пиздец сейчас на таких базах творится, кто там хозяева, и чем они любят промышлять. И это очень в национальном духе - прикрываться уважаемыми и заслуженными людьми.

А кто был за штурвалом,Ким Чен Ын? Это он впилил в землю самолет? Ну злодей!

"По всей видимости, из-за диаметрально противоположных показаний на панели приборов командира и второго пилота возникла критическая рассогласованность в их действиях. При этом, по всей видимости, наиболее корректна полетная информация отображалась у второго пилота, командир же в своих действиях, предположительно, руководствовался информацией с неисправной авионики. Совокупность этих факторов спровоцировала катастрофу", - сказал источник.
My Webpage

Только куча катастроф с исправным прибором по этой причине, и еще больше случаев не дошедших для катастроф. Психолог Платонов, хорошо описывает этот феномен, в своих научных трудах о психологии летного состава.
На западе называют giant hand - феномен гигантской руки

Это сообщение отредактировал Radon72 - 1.06.2018 - 17:49

я от авиации совсем далек.
вот что пилот пишет:

вроде как получается невозможно...

Но авиагоризонт то показывал правильно.

Ага, что бы не допустить сваливания и не упасть надо впечать его в землю самому. Все рекомендации на случай рассогласования показаний скорости - именно оценить так ли это. Просто так падения скорости не бывает.

Ну ладно бы они такой финт на высоте 10км отчебучили, но у земли?

Карты обязательных докладов, зачитываемые по внутреннему переговорному устройству на каждом этапе полета (запуск, руление, предварительный старт, исполнительный старт), придуманы не зря.
И когда штурман читает: "обогрев ППД?"
Второй пилот отвечает "включен!" и обязан одновременно выполнить действие по включению, но реально не включает
Можно сказать, что в экипаже долбоебы и катастрофа неминуема.