Почему самолет "Витязей" без шасси приземляется?

В Кениге сели без колес (бывшее КД-Авиа)и даже не поняли, дошло только тогда, когда рулить не смогли и долго удивлялись, что за хрень и почему они срулить с полосы не могут.

Это сообщение отредактировал Куырф - 3.08.2017 - 08:52

А что подразумевается под не стандартной схемой посадки? Ведь при посадке, выход стоек контролируется не только пилотом но и визуально диспетчером.

Я тебе больше скажу, над ДПРМ идет доклад летчика типа:

-007, Дальний, шасси-механизацию выпустил!, к посадке готов.

Это правда, что Сергей классный был. Мы только в компаниях встречались, всегда позитивный. Даже когда он в Питере в госпитале лежал, уже знал, что рак, но все равно шутил...

Знаю. Но всё же, что тут то не так пошло?

MrMcNagets, Нанонимно, не ошибается только тот, кто ничего не делает. Есть человек - будут ошибки и не важно в какой сфере деятельности.

что угодно пошло не так, отвлекся, пропустил момент, не проконтролировал, мало ли чего. Цепочка и оформилась.

Рассказываю, как не переставляют крыло во взлетное положение и взлетают, никто, никто не заметил, цепь случайных событий и всё совпало.

Случаев попыток взлета на крыле 69, на Су-24(М) как минимум четыре, две испытательских и две в строевых полках, расклад 50х50 (две катастрофы-две аварии)

Вот из последнего:

24.10.1998 Повреждение Су-24м, аэродром Морозовск, ПМУ, экипаж командир АЭ п/п-ка Крамсков С.Н., 1 класс и помощник штурмана АЭ капитан Ружицкий СВ 1 класс, полет по упражнению "Полет в составе звена на групповую слетанность" в качестве ведущего группы. Экипаж начал разбег при стреловидности крыла 69 вместо установленной 16. На 28 сек. разбега летчик поставил рычаг управления перестановкой крыла в положение 16. Отрыв самолета произошел на скорости 550 км/ч при установленном ограничении 420 км/ч, на угле атаки 13, 6 со стреловидностью крыла 52, 5 в 100 м за торцом БВПП на концевой полосы безопасности. В дальнейшем действия экипажа и лиц ГРП были правильными, посадка произведена нормально. После посадки на самолете обнаружены разрушения внутреннего пневматика правой стойки шасси и повреждение капота правого двигателя


Это сообщение отредактировал Куырф - 3.08.2017 - 09:20

причем иногда промахиваются, но тут конечно одмины виноваты! кнопочки очень близко

Прям почти как в известной байке - "645-й! Не путайте кнопки!")))

А уль ему не работать?Он вить только пилоны сточил.А вот лягушатники видать носом клюнули,потому и "размазало" летак по полосе.Сразу видно,кто из пилотов более квалифицирован.

Всего лишь человек, в конце концов.



Все ошибаются. Будь-то профессионал или новичок. Тем более, что пилот был измотан.

Приятно услышать грамотного человека.
Мне, как авиационному технику, всё равно не понять.
Был у нас случай когда на замок передняя стойка не встала, а контрольная лампа не сработала. Благо всё обошлось.

Дал газу когда нос опускался чтобы помягче было, парашют выпустил, вроде всё чётко. Врятли забыл про шасси. Либо техническая неисправность либо специально спланировали такую посадку.

Вооот!!!
Но ведь было же!!!
Было!!!
Жили дружно! Не тужили!! Помогали, ёпанаврот!!!

Пилоны это не брюхо, это часть весьма прочного каркаса, так что сомолету ничего не будет от такой посадки. Заменят ободранные пилоны и все

как все просто - "забыл выпустить шасси"

наверняка на авиашоу после взлета нет секунды, чтобы какая-то из сигнализаций не орала. встроенные сигнализаторы для всех тамошних пилотов не авторитет.

А вторая половина - после слов "Да не так! Вот как надо!"

Климова и Кирсанова знал, сам во 2 АЭ служил. Сам сидел на дальнем старте с ПНП, смотрел в ТЗК за шасси, когда у Баженова все три стойки не вышли ( а створки открыты). Нажал на красный тумблер, угнали на второй, по второму разу все штатно вышло. Баженов тогда сказал, что три зеленые горели у него в кабине.Так что не факт, что Климов виноват был.

Так не бывает, снялись с замков-красные погасли, пока не станут на замки выпущенного положения-зеленые не загорятся, если снялись, и не встали, то никакой индикации не будет. ни красной, ни зеленой.
Надо у Баженова спросить.

Хорошо что на пиллонах не было боекомплекта. А то был бы тадам!!!

летчик при посадке "забыл" выпустить шасси? да бросьте вы. много ли среди нас водителей, которые тормозят не тормозом, а о стену гаража?

Мин херц! вот сейчас как раз ты херню ляпнул.
А насчет автоматизма - согласен с предыдущим оратором: таки да - ведет.
И тут можно усираиться спорить до бесконечности.

Лично я налетавшиь на тренажере до одурения (выполняли план по налету на КТС за всю воздушную армию) и соответственно "до автоматизма" отработав тренажерные взлет-посадку, на этом самом "автоматизме" ебнул сдуру одним отработанным движением всю последовательность уборка шасси-уборка механизации-перестановка крыла на 69 градусов в реальном полете.
Хорошо "автоматизм" быстро закончился и включилась голова, когда аэроплан вместо того, чтобы бодренько карабкаться вверх, почему-то начал сыпаться вниз.
Ну и повезло, что кроме помощника руководителя полетов никто этот лихой взлет не заметил...

С другой стороны, очень сильно изумляет, когда в популярном в некоторых кругах сериале "Расседования авиакатастроф" , претендующем на документальность, изображают как доблестные поклонники СРМ по мануалам выясняют что же означает та или иная загоревшаяся красная лампочка, и водят пальцами по страничкам: что же там делать надо... :)

Истина как всегда где-то посредине

Не, оно конечно хорошо с высоты своего (зачеркнуто цензурой) понимания спорить о вкусе устриц с теми, кто их ест постоянно.


Из любимой вами аналогии: очень даже ДОХЕРА вижу водителей, которые почему-то забывают пользоваться, например, поворотниками,
Ну а если уж тут любят про тормоза рассуждать, то другой пример: все ведь на ручник ставят машинку при остановке, правда ведь? Только почему же иногда извлекают укатившиеся в водоем машинки??

Спорное утверждение.
Вот те маленькие полосочки дюраля под брюхом и есть пилоны.
Они конечно выдерживают ПОДВЕСКУ на них нескольких тонн, но СОМНУТСЯ к ебеням, если на них УЛОЖИТЬ несколько ДЕСЯТКОВ тонн, да еще на скорости...