Единственный в мире атомный лихтеровоз

У клуба дальность 300 км.
куда ты там собрался их отстреливать с СевМорПути, дурачок ?

Нерпу на ЗФИ глушить ?

У "калибра" по открытым данным 2000 км. Но с СМП тоже, в общем, никуда не долетит.

Это сообщение отредактировал vano2017 - 13.12.2015 - 02:25

У него слишком дорогая эксплуатация. Стоимость перевозки груза раньше выходила за все разумные рамки. Создавался этот исполин для освоения Арктики при СССР, когда на экономику никто особо не смотрел. А когда построили оказалось, что необходимого количества груза для него нет, а себестоимость перевозок золотая. Он на линии Мурманск - Дудинка ходил, по-моему и всё.
Кроме того, он атомный и фактически ледокол. Слишком дорогая для транспорта игрушка.
Для госзадач каких-то восстановили, скорее всего.
Шведу грозить отсель будет.
На него калибры и клубки поставят, а вместо лихтеров систему 6 с кобальтовой начинкой. Чем не русский Мистраль? Дрожи, Олланд!

"разного рода темные личности ... неоднократно предлагали списать и распилить судно, которому до сих пор нет равных в мире - даже по оценкам иностранных специалистов ... уничтожать данное судно равносильно вредительству государственного масштаба"

то что спасли, а не списали, скорее вопреки, а не благодаря.
смотришь на наших деятелей и создаётся впечатление, что они служат кому угодно, но только не России, да ещё и медальки/ордена за это получают.

дурачок тут только один. и это не я
"Комплекс может быть применён с наземных стартовых позиций, морских, железнодорожных и автомобильных платформ. Могут применяться противокорабельные ракеты (3М-54КЭ, 3М-54КЭ1, Х-35УЭ)"
"яуза" ледокольная тоже вон в экспрессе участвует. дальность 3М-54КЭ и куда она может достать, можешь сам погуглить. если что

Это сообщение отредактировал Гербицид - 13.12.2015 - 02:52

Т.е. мы строим корабли ледового класса, для того, чтоб иметь возможность отстрелять КР в тропических водах ?

гениально, ять.

Горшков вертицца в гробу. Такой попил ему в голову не пришол

Это сообщение отредактировал vano2017 - 13.12.2015 - 03:03

А ммедь.никельи прочие ништяки, ты в офисе добывать будешь? Или самолётами возить.
Ебать ты стратег.

Для тупых, типа тебя, там специально сделана оговорка для Норильска.

Попробуй прочитать еще раз и понять, если сможешь.

Подумай, чем маленькая часть СМП до мыса Челюскин отличается от части "после мыса Челюскин"

И таки да, во времена Великой Отечественной с Норильска возили на Урал никель самолетами.

1 тонна никеля -> 40 танков Т-34.

и несчитали это невыгодным, однако.

Общие сведения.

Атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» - единственное в России ледокольно-транспортное судно с ядерной энергетической установкой, было построено на Керченском судостроительном заводе «Залив» им. Б.Е. Бутомы в период с 01.06.82 по 31.12.88. Проект судна разработан на основании совместного решения Минморфлота и Минсудпрома № С-13/01360 от 30.05.78 в соответствии с техническим заданием на его разработку. Корпус судна спроектирован и построен на категорию ледовых подкреплений «УЛА» в соответствии с требованиями Правил Регистра СССР изд.1981г.

Судно спроектировано, построено и эксплуатируется с учетом выполнения отечественных и международных правил, конвенций и норм, в том числе:

Кодекса ИМО по безопасности ядерных торговых судов;
Международной конвенции о безопасности торговых судов на ядерном топливе;
Норм радиационной безопасности;
Правил ядерной безопасности;
Основных санитарных правил.
Атомоход «Севморпуть» сдан в эксплуатацию 31.12.88г.

С момента подъема флага и начала работ лихтеровоз "Севморпуть" прошел 302000 миль, перевез более 1,5 миллионов тонн грузов, осуществив за это время всего лишь одну перезарядку ядерного реактора.

Для сравнения: судам типа СА-15, работающим на Дудинской линии пришлось бы выполнить почти 100 рейсов, чтобы перевести такое же количество груза, израсходовав при этом почти 100000 тонн топлива

Восстановление атомного лихтеровоза-контейнеровоза "Севморпуть" запланировано к 1 марта 2016 года

В конце декабря 2013 года Генеральный директор Госкорпорации «Росатом» С.В. Кириенко подписал приказ о восстановление атомного лихтеровоза-контейнеровоза «Севморпуть».

Задачи, которые будут стоять перед контейнеровозом - это традиционное обеспечение Северного завоза, участие в освоение шельфа и разработке Павловского месторождения свинцово-цинковых руд на Новой Земле, обеспечение развертывания присутствия военных группировок в Арктике, восстановление инфраструктуры аэродромов и портов Новосибирских островов, Земли Франца Иосифа и других районов крайнего Севера.

В настоящее время начинаются ремонтные работы, связанные с восстановлением судна. Для ввода в эксплуатацию «Севморпути» необходимо выполнить ремонт судна на класс Регистра, выполнить работы по продлению ресурса ЯЭУ, закупить и загрузить комплект ядерного топлива. Срок выполнения вышеуказанных работ – 1,5 года.

Ранее в соответствии с приказом Госкорпорации «Росатом» от 24.10.2012 года ядерную установку должны были вывести в режим окончательного останова. Данные работы приостановлены.

Назначение

атомный лихтеровоз «СЕВМОРПУТЬ»

Судно предназначено для перевозки:

-лихтеров типа ЛЭШ в трюмах, в специально оборудованных ячейках и на верхней палубе с погрузкой и выгрузкой их судовым лихтерным краном;

-контейнеров международного стандарта ИСО в трюмах и на верхней палубе без специального переоборудования судна, погрузка-выгрузка контейнеров должна осуществляться береговыми средствами. Ограниченные партии могут быть погружены и выгружены контейнерными приставками лихтерного крана.

Всего судно может взять на борт 74 лихтера грузоподъемностью по 300 т или 1328 двадцатифутовых контейнеров.

Прочность люковых закрытий позволяет перевозку на них загруженных лихтеров массой по 450 тонн каждый, установленных в два яруса по высоте, или 20 и 40 футовых контейнеров международного стандарта в три яруса по высоте с максимально допустимой массой каждого контейнера 20,3 и 30,5 тонн соответственно.

«Севморпуть» способен самостоятельно преодолевать лед толщиной до 1 м.

Район плавания

атомный лихтеровоз «СЕВМОРПУТЬ» Ядерная энергетическая установка не ограничивает дальность и продолжительность плавания.

Основные характеристики

Тип судна - одновинтовой, однопалубный атомоход с избыточным надводным бортом, баком, носовым расположением жилой надстройки, промежуточным расположением машинного отделения и реакторного отсека, с наклонным форштевнем ледокольного типа, крейсерской кормой, срезанной в надводной части по форме транца.


Судно способно самостоятельно идти в сплошных ровных ледяных полях толщиной до 1 метра со скоростью около двух узлов. Корпус разделен 11 поперечными водонепроницаемыми переборками на 12 отсеков, в числе которых 6 грузовых трюмов.

Длина наибольшая, м 260
Длина между перпендикулярами, м 228,8
Ширина наибольшая, м 32,2
Высота борта у миделя, м 18,3
Осадка по летнюю грузовую марку, м 11,8
Осадка спецификационная (для плавания во льдах), м 10,65
Водоизмещение судна в морской воде плотностью 1.025 т/м3
при осадке по летнюю грузовую марку 11,8 м, т 61880
Дедвейт судна при осадке по летнюю грузовую марку, т 33980
Дедвейт судна при спецификационной осадке, т 26480
Размер грузовых люков в свету:
- длина, м 20,6
- ширина, м 19,05
Скорость хода судна при средней осадке 10 м и мощности ГТЗА 29420 кВт, узел 20,8

Энергетическая установка

Энергетическая установка состоит из:

- Главного турбозубчатого агрегата мощностью 29420 кВт и при частоте вращения гребного вала 115 об/мин, работающего на гребной винт регулируемого шага.

- Атомной паропроизводящей установки производительностью 215 тонн пара в час, при давлении 40 ата и температуре 290оС.атомный лихтеровоз «СЕВМОРПУТЬ» в море

- Вспомогательной установки:

- 3 турбогенераторов по 1700 кВт

- 2 резервных дизель-генераторов по 600 кВт

- 2 аварийных дизель-генераторов по 200 кВт.

- Котел аварийного хода (в случае выхода из строя АППУ) паропроизводительностью 50 т в час при давлении 25 кг/см2 и температуре пара 360оС, работающий на дизельном топливе.

Характеристика кранов

На лихтеровозе установлены подъемные краны:атомный лихтеровоз «СЕВМОРПУТЬ» в море

1.Кран «КОНЕ»:

Грузоподъемность, т 500
Скорость подъема, опускания, м/мин
0.5¸80
Скорость передвижения крана, м/мин
0.3¸50
Высота подъема:
- полная, м 27
- от головки рельса, м
12
Колея подкранового пути, мм 21336
На лихтерном кране установлены две контейнерные приставки грузоподъемностью по 38,0 т и два вспомогательных крана по 3,0 т. Приставки предназначены для погрузки и разгрузки ограниченных партий 20 и 40 футовых контейнеров в портах, не оборудованных береговыми контейнерными кранами.

2. Два крана грузоподъемностью 16 тонн .

3. Два крана грузоподъемностью 3,2 тонны.

Техноомск пишет про Мурманск.

В строительстве современных грузовых судов идет нечеловеческая борьба за снижение стоимости перевозок. Очень большая конкуренция, поэтому экономят на всем. Экипаж балкера длиной метров 300 может составлять 8 человек, причём вахту несёт один. Удельный расход топлива 171 г/кВт час. Это меньше самого экономичного автомобиля. Топливо при этом самое дешёвое- мазут.
Думаю , что лихтер с ЯЭУ- это не коммерческий проект. Просто нет конкуренции. Ну и все ледоколы СССР , а теперь и России имеют двойное назначение

Не надо быть экономистом или мореходом, чтобы понять, что назначение подобного по определению бессмысленного, вызывающего во всём мире лишь снисходительную улыбку, проекта может быть лишь одно - потешить "царские очи" и "народ, имперски возлюбленный".

Эта бессмысленная бодяга была затеяна давно, как указывалось выше. Затеяна она была на жирных нефтедолларах, по сотке за баррель.
Сейчас, при 35долл за баррель, подобный шоко-шикующий бред никому бы в голову не пришёл.

Жизнь меняется. И, возможно, меняется к лучшему. Ввиду всеобщего обнищания, может быть, начнём строить не супер-мега-проекты, а коровники и теплицы.

Ты сначала вопрос изучи, а потом предков носом тыкай.
http://newsruss.ru/doc/index.php/Нефть_в_1980-х_годах
По графику чётко видно, что нефть выше 40 баксов первый раз за 20 лет поднялась в 2004 году.

Дружище, я сам - "предок".
Я говорил вовсе не про ровно столь же бессмысленную ("догоним и перегоним!") изначальную идею.
А про ещё более бессмысленную затею восстановления этого никому не нужного "великодержавного" хлама.

Вот как по мне-так проще всё за один раз завезти, чем за 60 маленькими суднами. Для одного раза можно и ледокол атомный дать в сопровождение.
И сырьё с Норильска считаю что тоже большим судном сподручнее возить. Доходило до идей использовать АПЛ для этого.

Морское снабжение, тем более такими масштабами - это, конечно, хорошо. Однако не лишним было бы построить нормальную железную дорогу на тех широтах. Этакий сухопутный Севморпуть. А то до сих пор пользуемся построенной на югах ещё при царе Транссибирской Магистрали.

Да что непонятного? Судно это- некоммерческое.
Доходов оно не принесёт, одни убытки. Оно просто не выдержит конкуренции с массово построенными , недорогими в эксплуатации и экономичными импортными судами. Думаю , судовладельцы не дураки, все давно посчитали, и СМП со всеми своими расходами реально дороже, чем традиционные пути.
России этот лихтер нужен либо для работы в Арктике, не связанной с коммерцией, либо не нужен на хер.

Хоть бы написал, что такое лихтеровоз, не все же здесь моряки, лихтеров наверное возит.

Рассуждения о двойном назначении "Севморпути" и верны и неверны.
Да, подобные суда обязательно имеют двойное назначение. Что б не лезть в дебри - вот недавняя тема на ЯПе о пушках на ледоколах http://www.yaplakal.com/forum7/topic1212196.html.
О наличии развитых балластных систем - смотри любую книжку по устроиству крупных контейнеровозов, нефтерудовозов. Как иначе компенсировать крены и дифференты при не полной разгрузке, когда один из бортов разгружен, а другой нет, когда разная масса контейнеров ?
А на ледоколах то эта система со времен "Литке" и "Святогора-Красина"
Но считать "Севморпуть" боевым кораблем это слишком сильно. Нет ряда систем (освещения надводной и подводной обстановки, БИПа), да дофига чего у вояк есть, что гражданским и нафиг не надо.
Но освоение Севера ни когда не было прибыльным в сиюминутной выгоде. Тем более если речь идет о содержании военки в тех краях. Тут "Севморпуть" будет много выгоднее любого БДК, которыми сейчас пытаются пользоваться.

Это сообщение отредактировал зудука - 13.12.2015 - 06:42

Хорошо бы, но кто будет вкладывать бешеные деньги в проект, который фиг знает когда окупится?
Якунин?

Не лихтеров, а лихтеры. Такие прямоугольные плоскодонные баржи.
Ему их буксиры подгоняют штук 80, он их краном поднял, в трюм сложил и увез. Потом на месте выгрузил и другие буксиры их утолкали. От обычного сухогруза еще отличается балластной системой - не хуже подлодки воду принимает/извергает, для обеспечения лучшей остойчивости. Сами по себе лихтеры - консерва и словам, что в Арктике при резком изменении ледового состава половина лихтеров режется льдом почти сразу - я склонен верить.
Плюс, думается мне, что груза в таком количестве для него просто нет. Представьте, что вам надо возить регулярно небольшое количество продуктов. Например каждый день по свинской тушке. Вы можете каждый день гонять на небольшой машинке и возить по тушке, а можете взять автопоезд осей на 10-11, два месяца(если не года, хе) копить товар, чтобы его три дня грузить, потом в полтора раза дольше переться до конечной точки, три дня разгружать и долго думать - а куда это всё девать вот прям сразу. Сразу появится вопрос - а нахрен бы мне оно так понадобилось?!))

Корабль впечатляет. Россия всерьез занимается Арктикой. Это радует.

Тут ты не совсем прав. На счет снижения стоимости и конкуренции - в точку, а вот на счет экипажей в 8 человек - не в ту степь. Пока никто не отменял safe manning, mlc и STCW. На нашем 300-т метровом судне safe manning составляет 14 человек, а по факту на борту 24. Человек должен получить нормальный отдых, а также на ночной вахте должен быть дополнительный человек. Что касается механиков, то в рабочее время они все на работе, а после ужина вахта переводится в каюту. Механики стоят вахту день - через два или день - через три. Помощники стоят вахту 4 часа через восемь плюс ночью стоит еще и матрос, которые меняются каждые четыре часа. По сути safe manning - это минимальное требование по количеству людей, с которыми судно может добраться из одного порта в другой, но экипаж всегда больше, иначе судно просто развалится, так как люди не смогут физически выполнять связанную с рангом работу.
Единственное судно о котором я слышал, которое имело 8 человек на борту (река-море в голландских каналах не беру в расчет), был экспериментальный танкер, но я никогда не интересовался чем это закончилось и выходил ли он в море когда-либо.

По сабжу - интересное судно. Побольше бы фоток, а то статья какая-то куцая получилась: по типу рожь заколосилась.

Орущие про то что "нафиг не нужная фигня, льдами затрёт", а про глобальное потепление не слыхали чтоль?
С каждым годом толщина арктических льдов падает а время возможной навигации растёт, потому раньше он может и невыгодный был зато сейчас обстановка поменялась.

Сидишь, ловишь корюшку на Енисее в Дудинке, а тут эта хрень идёт))) лёд трясётся, он гудит... Да, славные времена были!

Вне всяких сомнений, за Арктику развернется одна из самых грандиозных геополитических битв 21 века. Там газ и нефть, удобный морской путь. Россия уже разворачивает там свой военный контингент. Кто первый встал, того и тапки.

И по ледокольному флоту лидируем: