По поводу того, что бензиновый V8 жрет и не едет расскажите газелистам, которые себе свапнули 2UZ и радуются мощности и экономичности. Некоторые даже хваленый Камминс с радостью меняют на UZ.
Касательно древней конструкции и нижнего распредвала расскажите американцам из HEMI, которые до сих пор выпускают моторы, которые конструктивно мало отличаются от ЗМЗ, только обвешаны современным навесным, при этом с них снимают по 500+ сил просто как с добрым утром DOHC-компановка - это, конечно, хорошо, но это не единственный способ получить прирост мощности. Да, у Hemi такой же распредвал в блоке, такие же штанги толкателей и коромысла. Кто-то на ютюбе, кстати, сравнивал эти детали от ЗМЗ и Hemi, оказалось, у ЗМЗ они даже немного легче.
https://www.wardsauto.com/sites/wardsauto.c...hallenger_0.jpgЧто касается "да у ВАГа 1.3-мотор те же показатели выдает". Да, выдает. Вот только, во-первых, с этих пакетов сока такую мощность зачастую удается снять за счет высоких максимальных оборотов, либо турбины. Про высокие максимальные обороты на грузовиках, я думаю, никому пояснять не нужно: никому не нужен грузовик, который будучи загруженным будет вынужден ехать на оборотах 5-6тыс.
С турбиной приход будет на более низких оборотах, но нюанс в том, что легковые моторы без последствий для ресурса максимальную мощность могут выдавать кратковременно: навалил со светофора и едешь с постоянной скоростью. В случае же с грузовиком, загруженным под завязку, мотор должен выдавать высокую мощность практически непрерывно. Пипетка 1.3л в таком режиме хорошо если 10тыс км проедет, что для той же Газели - пара месяцев ежедневной работы. К тому же, следует помнить, что высокая литровая мощность не достается просто так. За каждую дополнительную лошадиную силу с каждого литра объема владелец платит сокращением моторесурса двигателя. Те же ваговские высокофорсированные 1.3-1.6, выдающие по 150+ л.с., имеют ресурс в легковой машине 100-150тыс км, при этом их капитальный ремонт заводом-изготовителем в принципе не предусмотрен. Ремонтных поршней нет, точить блок, как правило, некуда - гильзы тонкие. Кроме того, моторы силуминовые, очень хлипкие, жесткость конструкции низкая, они не держат геометрию, к своим 100тыс км их ведет по всем направлениям, потому даже после гильзовки не все способны ходить долго.
V8 свои скромные показатели выдает едва ли не с холостых оборотов, а запас прочности там такой, что при должном качестве производства и надлежащей культуре эксплуатации и обслуживания могут легко отходить 500+ тыс км. Кроме этого, по исчерпанию моторесурса капремонт можно делать практически неограниченное количество раз. Быстрее Газель сгниет в труху и сломается пополам от усталости рамы.
Есть ли потенциал? При грамотном подходе - конечно есть. Прежде всего, у этого мотора есть неплохой потенциал для форсирования, без существенного снижения моторесурса. Установить гильцы цилиндров из качественного сплава и с надлежащим качеством обработки поверхности, подкинуть более современную шатунно-поршневую группу, увеличить степень сжатия, поработать над системой газораспределения, сделать грамотный впускной тракт, который не будет душить двигатель, поставить более-менее современную систему впрыска топлива. При такой модернизации вполне можно получить порядка 250-300 сил без всякого наддува. При этом мотор останется простым и ремонтопригодным. Если с завода такой мотор ставить в Газели или УАЗы-профи, то при разумной цене на них вполне найдется покупатель. Если уж некоторые люди соглашаются в Газель вкинуть половину ее стоимости для установки UZ, то уж заводскую подобную машину с небольшим удорожанием относительно базовой версии точно купят.
Да и вообще, чем больше двигателей производится в стране - тем лучше. Главное - чтобы не просто выпускали из года в год без изменений, а постепенно как-то развивали продукт, хотя бы мелкими шагами.
yaplakal.com