Умер летчик-испытатель, Герой России Анатолий Квочур

Думаю, он оставил после себя достойных учеников...

Не такой и старый ещё, так то

Человек-легенда ещё при жизни.
Жаль...

Вот настоящий герой...
А вот за что получают такие награды всё эти ряженые полупокеры, поющие всём, кроме рта, хуй знает...

Чистого неба.

Памяти всех летчиков.........

квочур к русским витязям не имел никакого отношения... покруче был. Он был из ШЛИ ЛИИ. Это не пилотажники (хотя конечно и они летали на шоу) это именно испытатели. У них задачи не красиво пролететь группой а загнать самолет до предела его возможностей, предаварительно эти пределы определить и задокументировать. Они вообще вне допусков летают.

Очень печально!!!
НЕБО ПРИМИ ГЕРОЯ!!!

Это сообщение отредактировал krA2Ash - 15.04.2024 - 21:41

Имел. Представители авиационной группы высшего пилотажа "Русские Витязи" выразили соболезнования в связи со смертью Квочура.

"Большой друг и наставник "Русских Витязей". Личный состав выражает родным и близким Анатолия Николаевича глубочайшие соболезнования. Будем жить"......

Это сообщение отредактировал GarriL - 15.04.2024 - 21:45

Подтянулись иксперды...На малой высоте,скорости,при выводе-да,не тянет.Ни один самолет.

Летчик-испытатель Анатолий Квочур демонстрирует проход на сверхмалой высоте, на самолёте Су-30 во время показательных выступлений в аэропорту китайского Чжанцзяцзе



Размещено через приложение ЯПлакалъ

На фирме Микояна его любили. За простоту общения. За неизменную приветливость со всеми. За малейшее отсутствие «лётного чванства», которое, чего греха таить, у испытателей встречается.

Это о Квочуре-человеке. А вот о Квочуре-профессионале.

ЛИиДБ Микояна, обсуждение результатов облёта тестовой машины. Поскольку речь шла об устойчивости и управляемости, с машиной для объективности работали двое – Квочур и ещё один из испытателей КБ. Коллега Квочура при объяснении поведения машины использовал «иллюстрации на пальцах». А Квочур походил к «школьной» доске, выписывал на ней формулы и чертил графики. Контраст был сильным...

В моём представлении, испытатели делятся на два типа – «чкаловы» и «громовы». Знающие поймут. Я ничего не имею против «чкаловых», но более глубокое уважение испытываю всё же к «громовым». Квочур относился ко второму типу. Он не только умел летать (по праву считался лучшим пилотажником среди испытателей, ведомую им машину можно было узнать по отточенному почерку). Он был человеком мыслящим.

Справедливо это, или нет? То, что человек, выходивший из сложных ситуаций в небе, долго и мучительно умирал на земле? Бог знает… В любом случае, он и здесь боролся до конца.

Его будет не хватать многим.

Пусть земля ему будет НЕБОМ…

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сухие строки биографии. То, что уже вписано в историю страны и авиации.

16 апреля 1952 года родился летчик-испытатель и Герой России А.Н. Квочур.

В 1973 окончил Ейское ВВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС (ГСВГ). С июля 1977 - в запасе. В 1978 окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1981 - Московский авиационный институт, в 1999 - Академию государственной службы при Президенте Российской Федерации.

С декабря 1978 по март 1981 - лётчик-испытатель Комсомольского-на-Амуре авиазавода. Испытывал серийные Су-17М, Су-17УМ, Су-17М3, Су-17УМ3, Су-22М. С апреля 1981 по март 1991 - лётчик-испытатель ОКБ имени А.И.Микояна. Поднял в небо и провёл испытания МиГ-31 Д/2 («072») (28.04.1988). Провёл испытания МиГ-29К (в 1990 выполнил первую посадку и первый взлёт на этом самолёте на авианосец ночью); испытания ракет Р-73 (на МиГ-23МЛ и МиГ-29) и Х-31 (на МиГ-31).

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Выполнил первые длительные полёты на МиГ-31 с дозаправками в воздухе с имитацией выполнения боевой задачи. Участвовал в испытаниях МиГ-29, МиГ-29М, МиГ-31, МиГ-31М; провёл ряд испытательных работ на МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27 их модификациях. Впервые продемонстрировал МиГ-29 на Международных авиасалонах в Фарнборо (Великобритания, 1988) и Абботсфорте (Канада, 1989). 8 июня 1989 года на международном авиасалоне в Ле Бурже (Франция) во время демонстрации высшего пилотажа катапультировался из МиГ-29. 1 августа 1990 года катапультировался из МиГ-29УБ (с полковником Омелаенко) в районе аэродрома Саки.

С марта 1991 по май 2003 и с 2005 - лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института.

В 1995-2003 -; заместитель начальника ЛИИ по оборонной тематике, в 2005-2007 - начальник ЛИЦ - первый заместитель начальника ЛИИ. Провёл большой объём испытаний на самолётах-истребителях по отработке дозаправки в воздухе днём и ночью, по отработке методик ведения воздушного боя на истребителях 4-го поколения. Участвовал в проведении испытаний различного нового самолётного оборудования на Су-27 и Су-30.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Провёл большое количество лётных исследований и испытаний в областях эргономики и спутниковой радионавигации. В ходе проведения этих работ выполнил ряд сверхдальних перелётов на Су-27 и Су-30 (в том числе - в акваторию Северного Ледовитого океана, включая пролёт над Северным полюсом). Разработчик идеологии и компоновки кабины истребителя последнего поколения («стеклянной кабины»).

В составе пилотажной группы «Лётчики-испытатели» участвовал в показательных выступлениях на «Мосаэрошоу-92», «МАКС-93, 95, 97, 99, 01, 05, 07», «Таиланд-93», «Дубай-93, 99, 01», «ИЛА-94», «Фарнборо-94, 98», «Австралия-95», «Ле Бурже-95», «Прага–95, 97», «Сингапур–96, 98», «Джакарта–96», «Чжухай–96, 98, 00» (КНР), «Лима–99, 01», в авиапоказах в Великобритании, Швейцарии, Бельгии, Нидерландах, Италии, Австрии, Польше, Финляндии.

В 2006 году выполнил самый длительный сверхдальний (12 500 км) беспосадочный перелёт, продолжительностью 13 часов 9 минут на самолёте Су-30 по маршруту Раменское–о.Удд–Раменское, посвященный 70-летию перелета экипажа В.П.Чкалова.

С мая 2003 по декабрь 2008 - лётчик-испытатель ОКБ имени П.О.Сухого. Провёл ряд испытательных работ на Су-24, Су-25, Су-27, Су-30 и их модификациях.

В 2005 установил 11 мировых авиационных рекордов скорости и грузоподъёмности на самолёте Су-27.

Общий налет составил около 4 800 часов, из них испытательный – около 3 500 часов. Освоил около 90 типов летательных аппаратов (с модификациями), в том числе 9 летательных аппаратов стран НАТО.

Скончался после тяжелой болезни 15 апреля 2024 года в возрасте 71 года...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Легендарный летчик!

Теперь у него всегда идеальные метеоусловия.

На видео прохода как-раз нет.

Это сообщение отредактировал Polarfox - 17.04.2024 - 01:03

Наши лётчики, лучшие. Настоящие АСы, со времён дедовской мировой отличились.Сосите хуй солдаты НАТО. Не зря по всему миру наших пилотов обучать приглашают. Мирного неба.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В отечественных сми он был человек глыба, а на форуме авиабазы о нем как-то коллеги не хорошо отзывались. Мол пилотажник, но ни разу не испытатель. Кто хочет быстро найдет.

Такие как ты василича будут и в могиле переизбирать

Это сообщение отредактировал severniyuser2 - 17.04.2024 - 01:21

глядя на это могу сделать один вывод - ты придурок... и это я совсем не о том, что наши лётчики плохие, а об общей придурочности написанного...

Это сообщение отредактировал megajaba - 17.04.2024 - 01:24

да конечно, какой из него испытатель...

тебе нужно чуть больше узнать об авиации

я у него работал в доме около Жуковского как-то давно уже- деревяшки пилил

он шифровался зачем-то- со стен фотографии поснимал, где он с Путиным и т.п.

суровый такой мужик