В России начали сокращать полеты из-за проблем с двигателями

Гайдар был задолго до путлера и с середины 90-х уже ничего не решал после своих же реформ,его ЕБН сдал, чтобы от него самого отъебались

Паровозы безопаснее будут
Чё шпалим скрепоносцы? проебали всё на свете так хоть в этом утешение находите?)))

Это сообщение отредактировал байкер - 11.10.2023 - 09:42

Зато, у нас вагоны поездатые

А чего всю статью не скопировал из первоисточника? Там много другой инфы...

"Помимо парка S7 в РФ есть еще 73 самолета A320/А321neo. Из них 58 у «Аэрофлота», 11 — у «Уральских авиалиний», по два — у чартерного «Северного ветра» и «Северо-Запада». На neo крупнейших перевозчиков, уточнил источник “Ъ”, установлены французско-американские двигатели CFM Leap. С этими самолетами проблем меньше. У «Аэрофлота», согласно Flightradar24, простаивает один А321neo, а всего не летает 11 ВС других типов из 171 в парке (6%). По словам близкого к группе собеседника “Ъ”, эти самолеты находятся на плановом техническом обслуживании. У «Уральских авиалиний» летают все neo, всего из 52 Аirbus не летают меньше месяца три ВС. Перевозчики комментировать ситуацию с Airbus не стали.
В возможность освоения ремонтов в РФ он не верит, отмечая при этом, что у CFM Leap больше возможностей для неофициального обслуживания благодаря большей серийности и количеству сервисов в мире.

Поддерживать оба типа двигателя, в отличие от менее прогрессивных, без официальной поддержки фактически невозможно, как и ввозить их по серым схемам, соглашается Дмитрий Воскресенский, представитель Willis Lease Financial Company в Восточной Европе (крупнейший лизингодатель двигателей Rolls-Royce, General Electric и CFMI): «Это "чипированные" двигатели, перемещение которых контролируется». В этих двигателях высокая зависимость от программного обеспечения, без обновления которого эксплуатировать их не получится, считает он: «Апгрейды на молодые Leap и GTF более содержательны и часто включают исправления ошибок». Он добавляет, что ремонтами двигателей последнего поколения (Leap) занимается всего три-четыре филиала в мире, а GTF — только сама P&W. У GTF сохраняется большое количество так называемых детских болезней. Доработанные двигатели проходят крупные «чеки» в среднем каждые три-четыре года, у новых типов этот срок меньше.
В январе 2023 года S7 уже приостанавливала эксплуатацию восьми своих A321neo, тогда перевозчик пояснил это техобслуживанием на фоне сезонного снижения спроса, когда лайнеры увеличенной емкости востребованы на меньшем количестве рейсов. Как и тогда, зимнее сокращение не повлияет на перевозки «ни в объемах страны, ни в масштабах авиакомпании», отмечает близкий к Минтрансу собеседник “Ъ”. Он также уверен, что «решение по молодому парку neo с хорошим ресурсом в S7 будет найдено».

Сокращение парка в зимнее время для проведения ремонтов — традиционный процесс на фоне сезонного снижения перевозок, соглашается эксперт Infomost Consulting Алексей Синицкий. Сокращение провозных емкостей на 15% принципиального влияния на бизнес оказать не может, говорит он. При этом эксплуатанты наиболее технически усовершенствованных типов техники оказались в более затруднительном положении, нежели перевозчики с более распространенными моделями. И до момента нахождения решений экономия ресурса флота сегодня выглядит гораздо более рациональной стратегией, «нежели погоня за операционными показателями ради субсидий и статистики пассажиропотока»."

Ссылка

Это сообщение отредактировал Andriv - 11.10.2023 - 09:29

Вот вам "удобные и дешманские" лайнеры аэрбаса. (боинг вообще говно)., вместо родных ИЛов и Тушек. Хавайте, не подавитесь, эффективные манагеры пенисовы.

шёл бы ты отсюда, гавноед

Назад в прошлое дверца

Размещено через приложение ЯПлакалъ

"В России начали сокращать полёты двигателей из-за проблем с самолётами"

Вот как надо подавать информацию..

dx69

Ой ли? "Пратт энд Уитни" стояли на SR-71. И к их обслуживанию привлекались только специалисты из "Пратт энд Уиитни".
Левша, как известно, подковал англицкую блоху. Правда, после этого она перестала прыгать. Я бы не хотел лететь на самолёте, ТО двигателей которому провели наши специалисты.

Как то так

Это сообщение отредактировал Skidis - 11.10.2023 - 09:35

Родные ТУ падали чаще чем граждане ссср успевали накопить на перелет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

что ж...

Это-же так легко:чертежек начертил,слесари напильниками выпиляли и собрали. Неделя-две и готово. И почему это в мире так мало стран способных делать КОНКУРЕНТОСПОСОБНЫЕ а не абыкакие авиадвигатели?
Абыкакие-можно и старые советские возобновить производство-если конечно те станки еще не попилили. Но они будут вонять,шуметь и жрать топлива в 2 раза больше чем современные-и билет значит на авиарейс в полтора раза дороже

Даже если бы его не было, цены всегда можно повысить😁

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Родные илы и тушки не пустят в иностранные аэропорты по причине шума и экологии. Это как в автомобилях:переодически повышают стандарты экологичности и вы не продадите в ЕС автомобиль выпущеный по стандарту евро2

Это нигде так не работает. Чтобы стран могла самообеспечивать себя абсолютно во всем и развиваться в том же темпе, что и остальной мир, нужно многомиллиардное население и очень грамотное управление.

На Япе каждую неделю новости, что испытали НОВЕЙШИЙ двигатель и вот-вот очень скоро всех раком поставим. И патриоты дрочат вприсядку толпой.

либераста забыть спросили...

Только всё равно повысят цены

Наверно ты слабо представляешь производство. Материалы, смежники, доставка, наконец, квалифицированный персонал!

А у смежников точно такие проблемы, а у их смежников тоже. Это всё нарабатывается годами, процесс долгий, быстрых денег не заработаешь.

А никто не хочет вкладываться вдолгую, этим должно заниматься государство, а оно только бюджеты осваивает, да пиздят все, кто может.

После того, как СССР кончился и государство перестало давать топливо, внезапно стало ясно, что расход топлива - важная характеристика.
Затем стало понятно, что самолёт с 3-4 членами экипажа в разы дороже в эксплуатации, чем с 2.
Ну и необходимость держать в каждом аэропорту инженеров, которые могут починить самолёт, вместо техников, которые просто меняют запчасти модулями по регламенту, делало эксплуатацию абсолютно не конкурентоспособной

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нахуя?
Всё же за границей купим.
Или уже нет?

Об этом надо было думать ДО того, как устраивать маленькую победоносную и сраться со всем миром.

начинай, гавно и палки за огородом.

2 дня назад. Рейс Берёзово- Тюмень. Ан-24.Отказ движка. Садился на одном. В этом самолёте вообще всё наше. И хули толку?
https://m.ura.news/news/1052692673

Это сообщение отредактировал Igrim - 11.10.2023 - 09:58