Российские авиастроители не могут выбраться из американской ловушки

Не, родной, ты ошибаешься.
Если у Сечина доходы упадут втрое, то у тебя - минимум, втрое.
Либо тебе с Сечиным надо будет поменяться местами и ты будешь решать, кому сколько достанется. ))))
Невидимая рука рынка - хуле...
))))

А тем временем, страна соревнуется с Мексикой, и безнадежно отстаёт от Бразилии. А понтов то в комментариях, понтов... Того гляди боиг за пояс заткнем.

Вот для того чтобы гонять по лесу, а тем более в условиях когда туда 500, назад 500 точно предпочту что нить типа "козла", или древней "нивы", комфортабельному внедорожнику с его наворотами.

У Ан-2 расход бензина 200 литров в час, Ми-8 кушает порядка 900. Это при том, что стоимость авиабензина и керосина сейчас не сильно то и отличается.
Даже Ми-2, у которого грузоподъёмность в половину меньше жрёт 300 литров.
И это только по топливу. А ещё есть такое понятие как стоимость одного часа ресурса. У вертолётов она куда выше.

Сам ты пиздишь. Или давай, приводи факты и выкладки.

И откуда у Вас это в голове?!
В нашем предприятии было более 40 Ан-2, полеты на Ан-2 были убыточны. Но после Ан-2, пассажир садился на Ту-134 и , оп-ля (бля), его перевозка по двум маршрутам становилась рентабельной (прибыльной). Это в пределах одного предприятия.
А в целом по Аэрофлоту (да, тому государственному Аэрофлоту) без субсидирования и прочих костыле перевозки были безубыточными!
Предвосхищая Ваш вопрос:

А.. понял.... денег не дали ему (главному конструктору Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Вадиму Демину)....1,2 млрд на халяву - это конечно весч!.....
Ну и конечно виноват госдеп


Новый самолет на замену Ан-2 "Кукурузник" создадут в России
тут

14 человек на одномоторном самолете, полагаю приемлемо только на биплане, который сможет планировать при отказе двигателя. Для других типов одномоторник сильно рискованно. Я например не вижу ничего плохого в таком ограничении.

Ну что-ж неизвестный шпалометчик. На утрись
https://cont.ws/@Su-35/1468774

Цитата:
Оказывается, еще в 90-х наши авиационные руководители бездумно подписали ограничения по количеству пассажиров для одномоторных самолётов, послушно повторив американские требования. Авиакомпании в России (и не только), эксплуатирующие самолёт Ан-2, вынуждены были сократить число пассажиров с 14 до 9, тем самым просадив рентабельность полетов на 40%. Ан-2 тут же стал экономически невыгодным самолетом.

Американцы, затевая сокращение количества пассажиров одномоторных самолетов, даже не особо скрывали, что их цель - обрушить рынок производимых на тот момент в Польше самолётов Ан-2 в пользу фирмы «Cessna». Ее самолеты Caravan и Grand Caravan находились в прямой конкуренции с Ан-2, однако по стоимости соревноваться с ним не могли и до сих пор не могут.

Своей цели США добились – польское производство АН-2 было разорено. После чего, американцы отменили введенные ограничения для «Cessna», и теперь одномоторные Caravan и Grand Caravan по всему миру перевозят до 13 пассажиров. В России же так и не поняли, что под предлогом «безопасности», произошел передел рынка (не только российского) в пользу американского производителя.

Этим же обусловлен массовый вывод АН-2 из эксплуатации. Сегодня тысячи самолетов стоят по аэродромам, еще пригодные к восстановлению...

Нет.

Тот самый псих Делягин?

Зачем в проход - там в кармашках кресел бумажные пакеты для этого были. И по-тихому не удастся - стоит кому-то первому не выдержать и по салону кислый дух, и уже другие, у кого организмы слабые, начинают шуршать пакетами.

Это, дети, вертолет - он летит назад-вперед.
А вот это вот - Ан-2, он летит едва-едва.
А вот это, дети Як! Ручку дерг и он - хуяк!

Классный аппарат. Когда дорог не было, они летали вместо автобусов по районным центрам. В воздухе постоянно их гудение было слышно - настоящие труженики.

Цесна - она конечно по цивильней выглядит, но Ан на любой луг садился и взлетал с него. А Цесна так может?

Стабильность, хули

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сами вписались в блудняк, а теперь им пендосы виноваты. Кино и немцы!

Если в России был бы рынок, доходы Сечина никак не повлияли бы на мои доходы. Я не продаю нефть, моя продукция продается за рубли. А Сечин торгует нефтью, которую он продает за доллары. Поэтому если бы рубль и стал стоить столько, сколько он реально стоит, доходы Сечина в рублях упали бы оставаясь неизменными в долларах. А мои доходы в долларах возросли бы, оставаясь неизменными в рублях. Но рыночной экономики в России нет.

Были безубыточными. Из-за цены топлива. Литр А-93 - 9 коп. в 70 годы, 20 копеек в 1985. Сейчас именно из-за этой цены АН-2 и стоят на приколе.

Простой пример. Кемерово - Новосибирск. полтора часа лету. Расход 160 кг/ч.
Итого 240 кг или 320 л. х 42,5 = 13600 руб. (11300 без. НДС).
Затраты только на топливо на 1 чел. - 870 руб. А плюс прочие ГСМ, зп, ТО и т.д. В итоге под 2 т.р. будет себестоимость. Значит надо минимум 2,5 т.р. за билет брать.

А на автобусе ценник 500 руб. (блаблакар 400). Кто при таком раскладе полетит на АН-2, если экономии на времени ноль, комфорта ноль, ценник в 5 раз выше?

Что касается Цессны - она тупо на топливной эффективности обыгрывает Ан-2. Потому как часовой расход топлива одинаковый 150-160 кг. в час, количество пассажиров сопоставимое, но скорость у Цессны почти в два раза выше! 180 км/ч против 350 км/ч.

Реально авиация может быть выгодна на тех маршрутах, где на автобусе/поезде добираться в 3-4 раза дольше. Где такие маршруты?

ЗЫ. Летали самолетики кемерово-нск, кемерово-красноярск, не так давно. Только зачастую поссажиров было 1-2 человека. Ни о какой окупаемости и речи не было.

При отказе двигателя любой самолет умеет планировать. Тут другое требование - самолет должен в любом случае завершить взлет при отказе одного двигателя. Есть определенный рубеж, после которого взлет обязателен поскольку затормозить до конца полосы нереально. А для Ан-2 конец полосы по барабану. Заглох двигатель при взлете - ну и хрен с ним. Значит, поехали на травку за полосой.

Хоккей! Смотрим:

Оп-бля! и Ан-2 неконкурентоспособен с американцем. Может это является целью?
Такая методика, как Ваша, была использована для уничтожения отечественной ГА. А ничего, что авиабилеты у нас стоят в 1,5...2,5 раза дороже, чем у них?! И где логики больше - тогда или сейчас?Но уже поздно.
Авиация интересна потребителю при "сквозных" перевозках: блевотинск-зажопинск-хабинск-югинск по прямой и за 8...12часов! А если,
- из блевотинска 2 рейса в неделю;
- из зажопинска 1 рейс в день;
- из хабинска 2 рейса в день
добираться будете 2...3 дня, что и сделаете без хлопот на авто или ЖД.
Причем, из блевотинска местные воздушные линии (убыточны), из зажопинска регионалы (убыточны или в нуле), из хабовска федералы (хлеб с маслом)!
Система!
Если звезды зажигают - значит это кому-то нужно!

При нынешних ценах на авиабензин малая авиация обречена, а корячить турбину на дешёвый самолёт и вовсе самоубийство.

Это кстати однозначно. Если они куда-то залазят (например в Пермские моторы) - все становится плохо.

Называть эту голимую конспирологию логикой - это пиздец.

Родной, у тебя мания. Нахуй пиндосам сдались наши ан2, кому они вообще нахуй сдались? Валить рынок ГА имеет смысл с целью его последующего захвата, не? А у тебя, выходит, пиндосы просто такие злобные буратины, которым надо было нашу ГА завалить, исключительно патамушта они кушать не могут, чтобы кому-нибудь не нагадить...

Да-да, в Китай, вон, залезли, и в какой теперь жопе их производство!
Точно - однозначно!

Это сообщение отредактировал MnogoTochie - 15.10.2019 - 02:52

Блять, ну хоть один кратко и по делу все описал!!!!!! Новации, модернизации не причем.

Качаем ЯП для Android!

Мне на обсуждение этого дилетанства жалко тратить время.
Пусть умник, который это писал, расскажет, сколько стоит процесс гидрокрекинга или замедленного коксования.

120-150 долларов за баррель в Канаде - демонстрация того, что этого парня зря выписали из психушки. Ага, будут капиталисты себе в убыток добывать. Себестоимость добычи в Канаде примерно равна российской - 16 баксов за баррель. А 120-150 - это оценочный показатель себестоимости добычи на нефтеносных песках (Альберт, Саскачеван). Кстати, с учетом этих месторождений Канада на втором месте в мире по запасам нефти, но так как туда не лезет - по объему добычи на 7-8 месте.

Оценивайте критично инфу в интернете. И о себестоимости нефти/бензе дискутируйте с теми, кто нефтянку вживую (например НПЗ, а не бензоколонку) хотя бы видел.

Не хочу никому наступать на пятки, но номер самолёта на фото немецкий, что видно уже по первой букве регистрации а в остальном, да поможет вам гугль