Выкатка МС-21

Для этого надо убедить S7, UTAir и прочих крупняков купить этот самолет. У этих компаний большинство персонала (наземного и летного) имеет допуск на b737 и А3хх. Служба эксплуатации расчитана на сроки межрегламентного обслуживания буржуев. Комерческая логистика - на буржуинские дальности и межрегламентный налет. Поменять эту систему чрезвычайно дорого и долго. Это требует координированных усилий большого количества людей. А в результате что? Шильдик мейд ин Руссиа? А с точки зрения авиаперевозчика какое сальдо с этого шильдика?

Ну кагбе...

У них он хронический

Почему-то мексы вообще не видят в этом проблем. И Индонезия не видит. А S7 и юты, у которых центры подготовки персонала и прочая инфраструктура под носом находятся, должны видеть нерешаемую проблему.

Отвечает заместитель генерального директора ЦАГИ — начальник комплекса аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов Сергей Ляпунов:

"— Почему на МС-21 нет законцовок крыла?
— По этому вопросу существуют разные точки зрения. Известно, что размах крыла среднемагистрального самолета ограничен 36 м — таково требование ICAO, учитывающее реальное положение с аэродромной инфраструктурой.
Понятно, что законцовки добавляют аэродинамическое качество. Мы знаем, сколько это может дать на реальном самолете, поскольку спроектировали «крылышки» и испытали их в аэродинамических трубах. Однако установка законцовок — это дополнительный вес, и баланс получается неоднозначным.
Мы в ЦАГИ считаем, что это резерв, который можно использовать на каких-то модификациях самолета. Однако пока характеристики, которые у нас получаются без этих крылышек, достаточны для обеспечения требуемого уровня конкурентоспособности самолета."
https://geektimes.ru/post/276982/

Показанная на церемонии машина представляет собой базовую модификацию МС-21-300 с вместимостью от 163 до 211 пасс. в зависимости от компоновки. На разных этапах готовности находится 4 самолёта. Сейчас в цеху окончательной сборки уже находится второй прототип МС-21. Он будет готов к концу лета. В сентябре этот прототип планируется доставить в ЦАГИ, чтобы начать статические испытания. В институте будут проверять прочность конструкции.

Максимальный взлетный вес МС-21-300 составляет 79250 кг, дальность полета — 6000 км.

Первый прототип МС-21 оснащен двигателями PW1400G от американской компании Pratt & Whitney. Эта силовая установка была сертифицирована FAA в мае этого года. Российская сертификация МС-21-300 с PW1400 запланирована на 2018 г. Сертификация самолета по европейским стандартам EASA должна состоятся годом позже.

Для самолетов семейства предусматривается альтернативная силовая установка — российский двигатель ПД-14. Осенью 2015 г. начались его летные испытания на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. По состоянию на первое июня суммарная наработка опытных двигателей в ходе наземных и летных испытаний составила 1000 ч. Второй этап летных испытаний должен стартовать в июле этого года.

По словам представителей Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), которая ведет разработку ПД-14, первые моторы для установки на МС-21 будут поставлены в 2017 г. Всего для летных испытаний ОДК поставит «Иркуту» пять двигателей. Сертификация ПД-14 в АР МАК ожидается в 2018 г. По словам президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрия Слюсаря, поставки МС-21 с российскими двигателями планируется начать в 2019 г.

Главная изюминка самолёта — композитное крыло. Оно изготавливается цельным элементом с помощью технологии вакуумной инфузии. В серийных моделях так ещё никто в мире не делал. Это позволило создать крыло с рекордным удлинением 11,5. Удлинение крыла — отношение размаха крыла к средней хорде (ширине) крыла.
https://geektimes.ru/post/276982/

Какая разница на чьи деньги он ПОСТРОЕН? Это коммерческий проект, суперджет был толчком, что сможем и сделаем. Бабло отобьется обратно в бюджет, чего вы переживаете? Или надо ручки на колени сложить и сидеть нихуя не делать, бабло само потечёт?

Добавлено в 14:50

Вы думаете МС-21 чем то кардинально отличается от эйрбаса? Сертификация не проблема - проблема снабжение зап частями, если наладят склады и логистику, влёгкую выйдут даже на международный рынок.

Даже с учетом продаж на страны СНГ проект уже оказывается рентабельным. А СНГ не мытьем так катаньем будет нашим.
Этот проект не на 5 лет, она лет на 20 как минимум. Нам предстоит еще 20 лет борьбы за этот самолет, что бы он стал восприниматься серьезно, но думаю что это осуществимо.

Забавно, как в общем-то позорную информацию превращают в достижение на киселёв-тв. Первый запуск МС-21 планировали на 2014 год, потом на 2015 и сейчас показали... крупногабаритный макет. Планер вроде готов, вот только движки планировались американские, но это не укладывается в экономику. А своих двигателей пока нет и что там напаяет ОДК - непонятно. И самое главное: цена. А стоить это чудо будет от 75 миллионов долларов. Столько же стоит и эйрбас 320 нео, и боинг 737 в последних модификациях... А ещё друзья - китайцы до конца года поднимут на крыло свой с-919 эконом... Так что улыбаемся и машем Медведеву с его эпохальным достижением.

классная позитивная новость, наконец-то то это произошло. еще бы дальнемагистральный нужен.

А чем он отличается от 737 Боинга? По-моему это он же, только брэнд наклеили другой.

очень нужный камент на 10й странице обсуждений
отличается.
он наш!

не понимаю что вы хотите доказать и сказать?
что он не нужен, нужно нахуй сжечь завод где его сделали, заводы по з/ч к нему тоже сжечь, ибо нахер это не нужно?
не понимаю логики вашего мышления?
переучить персонал, это часов 200-300, т.к. в авиации все одинаковое(законы) нужно только изменить цифры в голове.
система управления на нем аирбасовская(ручка), чему там переучиваться?

Зря вы. Супержеты очень даже летают.
И составляют очень даже неплохую конкуренцию злополучным ATR-72, так любимыми ютейром.

это радует
не все полимеры просрали

хороший текст.
я давал выше очень большую статью про винглеты-шарклеты:
http://avia-simply.ru/zakoncovki-krila-winglets/
кому интересно почитайте, на самом деле их разработка и модернизация продолжается, боинг придумал новые, как у аирбаса, только угл плоскостей изменен.
фалкон так вообще с таким летает, и они вроде как самые перспективные:

Кагбэ

Это сообщение отредактировал dobrovolskiy - 8.06.2016 - 15:40

веселенький самолет, сам на нем летал несколько раз.
авиационной комиссией сша этот самолет запрещен к эксплуатации в регионах с холодным климатом(после аварии), А НАШ ЮТЕЙР ЕГО КАК РАЗ ТАМ И ГОНЯЕТ, еще был капитан который его жижей не облил, еще он на тайване завалился, а так же в лаосе между гор...
знаете, нахуй такой самолет, я лучше в наш джет сяду, чем в него.
фото из личных:

Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 8.06.2016 - 15:44

Боинг 737-900er стоит 90 млн. МАХ - еще дороже.
Цена для самолета - не самое главное. Самое главное операционные расходы. С-919 - барахло, которое нахрен никому не нужно кроме Китая. Не пройдет он сертификацию ни в одной другой стране.

При этом я не защищаю МС-21. Далеко не идеальный самолёт с очень большими проблемами. Но надо быть объективным, а у вас в тексте куча фактических ошибок.

Боинг 737/эйрбас 320 всегда стоили около 90 лямов, 75 это мало для среднемагистральника. 35 стоит суперджет, который везет в два раза меньше.

Другое дело что 40% из композитов - это очень сильно по сравнению с конкурентами по весу - соответственно по топливной эффективности, в купе с движками пятого поколения, как с карбюраторных жигулей на иномарку пересесть.

Это сообщение отредактировал kernelinux - 8.06.2016 - 15:48

Надо же так обосрать ATR-72... А можно ссылочку на запрет полетов АТR в США зимой?

В общем то полноценный пакет заказов должен определиться на каком-нибудь авиашоу с участием МС-21, когда будут известны точно его характеристики, в.ч. расход керосина, цена и еще много чего, что можно узнать только проведя лётные испытания.

всем ненавистная вики:
можно и подробнее поискать, если нужно.
а что, хороший самолет?
по цене и хар-м как наш джет. только винтовой и немного сваливаеся, когда холодно

Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 8.06.2016 - 16:00

Все упрется в банальную математику.
Если попытаются сделать очередной йотафон, то естественно ни кто не пересядет(перевозчики), а если подойдут с нормальным коммерческим взглядом на жизнь, то перевозчики в очередь стоять за ним будут.
И да, чет нигде не увидел, чё там с сертификатами, куда можно летать. К тому чтоб не получилось как когда-то с супермазом.

Надо же....

Из той же ненавистной вики...

--------------
После данной катастрофы Федеральное управление гражданской авиации США провело трёхфазную проверку ATR 42/72, по результатам которой производитель Avions de Transport Regional внёс изменения в конструкцию крыла. Создали и модификацию крыла для эксплуатации в условиях с суровым климатом с увеличенными противообледенительными башмаками. Заодно были внесены изменения в руководство по лётной эксплуатации для данных типов.

По результатам расследования катастрофы рейса 4184 была изменена технология проверки воздушных судов на полёты в условиях обледенения. Дело в том, что в 99 % случаев самолёт в зоне обледенения сталкивается с осадками в виде мелких капель, поэтому на эти условия производители и рассчитывают новые самолёты. Однако рейс 4184 столкнулся с крупными каплями, то есть попал в интенсивное обледенение, что фактически не предусматривалось производителем
---------------

После того как французы пофиксили проблему, самолет продолжил летать.