Мне кажется будущее за смесью бетона и полимеров. Полимеры повысят пластичность, уберут пыль, сделают устойчивым к трещинам и коррозии, а главное для них можно использовать весь тот пластик, который не знаешь куда утилизировать. Но пока дорого.
А кто мешает сделать прочное ж/б-основание, а сверху обработать битумом и постелить слой асфальта? Асфальт ведь разрушается не сам по себе - разрушение обычно идет от повреждения внутренних слоев дороги. Но очевидно что мешает банальная жадность - ведь регулярно (а иногда не менее двух раз за сезон) ремонтировать дорогу это стабильный доход дорожников и всех с этим связанных. Зачем делать надежно и качественно тем самым лишая себя стабильного регулярного дохода с ремонтов.
Уважаемые посмотрите карту, вся русская равнина болота и овраги какой бетон? Все порвет за сезон + наш долбаный климат И помню трасса на Волгоград была из бетонных плит то ещё удовольствие ехать
Болота/овраги мешают строить любую дорогу. Климат на Аляске, в Канаде хуже, но дороги стоят, дело в соблюдении технологии, а не в выборе её. Это инженерная проблема, сделать бетонную дорогу устойчивой к перемерзанию и она уже решена. "Трасса на Волгоград" была плитами уложена, это вообще не про бетонную дорогу. Плитами никто не ложит, нельзя сравнивать нормальную бетонную дорогу с плитами. Асфальт тоже можно положить надолго, только стоить это будет дороже бетона, так как основная стоимость это качественная основа. Пыль это конечно недостаток, но тоже решаемый техническими средствами. Ну и никто не запрещает на бетонную основу наносить тонкий слой битума. Логистика это кровь экономики, по аналогии если с сосудами проблемы, то организм страдает весь. Только это очень сложно, наладить рыночные механизмы для предприятий дорожного строительства. Просто позволить элите подгрести эту важную отрасль под свою монополию и строить дорого/не качественно/не быстро.
Все давно придумано, делать качественно не хотят, у нас дорога, при СССР построенная 20+ лет стояла нормально, и это Федеральная трасса. В Германии, вроде, исполнитель, получает деньги, строит дорогу, и 10 лет дает гарантию, то есть, если что то происходит с дорожным полотном, ремонт за счет исполнителя. В Дубаях, они прям сами, с гордостью, рассказывают, что их дороги построены по технологиям СССР.
В Росавтодоре считают, что такая технология строительства дорог не подходит для большинства регионов РФ — характеристики снижаются из-за множества факторов. Цементобетонные покрытия плохо выдерживают перепады температур — из-за них возникают трещины, термические напряжения, разрушается структура бетона.
Машины с шипованными покрышками быстро изнашивают полотно — в результате на трассах возникает вредная для легких человека пыль.
Противогололедные реагенты, нефтепродукты и другие агрессивные вещества могут вызывать коррозию бетона и арматуры, ускоряя разрушение покрытия, отмечают в Федеральном дорожном агентстве.
В начале года сообщалось, что холдинг «Цемрос» в течение 2026 года планирует построить 45 дорожных объектов с цементобетонным покрытием. Они будут располагаться на принадлежащих компании предприятиях. Однако «Цемрос» рассчитывает предложить такую технологию и для строительства автомобильных трасс.
Себестоимость строительства цементобетонных дорог в России пока выше, чем у традиционных асфальтовых.
дадада вот только бетонки, посторенные у нас к СаММиту при наших максимально хуевых погодных условиях и отвратной местности горы- болота! до сих пор в отличном состоянии! а там где асфальт положили- ремонтируют каждый год! в одном месте сделали, на следущий год делают дальше, а через год снова первый участок ремонтировать надо!
ну кончено автодору невыгодно чтоб сделать раз и надолго! им выгоднее делать ремонты каждый год! а лучше полгода вообще!
реагенты вообще нынешний асфальт просто растворяют ! по весне от нового асфальт одно воспоминание!
в городе есть участки заасфальтированные асфальтом с крупными фракция (как в Японии такое видела ) И вот там ремонта дороги уже лет 15 точно не было! и ничего не тает и не разрушается! удивительно!
Это сообщение отредактировал genika - 15 мая 2026 в 05:00
Мне кажется будущее за смесью бетона и полимеров. Полимеры повысят пластичность, уберут пыль, сделают устойчивым к трещинам и коррозии, а главное для них можно использовать весь тот пластик, который не знаешь куда утилизировать. Но пока дорого.
не знаю что там за пыльный такой бетон, но у нас построили бетонку -кусок 18 км объездной Артем-Находка (почти до игорной зоны) и рядом много жилых домов вроде пыли негде не видно. все отлично когда по ней едешь ничего не пылит ! прекрасная дорога до сих пор! есть кое где трещины, но не критичные! и никакого ямочного и прочего ремонта в течении 14 лет там не было ! конечно это не выгодно так надолго строить!
Зато бетонные дороги отлично подходят для дворовых территорий и трасс с низкой загруженностью. Как то на Дискавери показывали как в Америке строят бетонные трассы: там подготовки метр и чуть ли не пол метра бетонной дороги поверх. Завод по производству бетона - мобильный и идет перед прокладкой трассы. Так что скорее всего, качество строительства напрямую зависит от технологии и ее соблюдения. Если делать дорогу 150мм поверх чернозема, то понятно, что она через пол года накроется медным тазом.
Это хорошо ровно до первого прихода коммунальщиков, которым нужно откопать проложенную под дорогой трубу... Расхерачить полметра бетона- это не на один сезон работы...
ХЗ, мне аргументы выглядят убедительными. Особенно про шипы. Я за 3.5 года вождения в Делавере резину поменял лишь вначале. Круглый год на всесезонке.
Есть еще один момент. По крайней мере на восточном побережье США слой мягкого грунта весьма неглубокий - построить что-то вроде московского метро в Нью-Йорке будет стоить как весь Нью-Йорк. Это не совсем то же самое, что грунт Восточно-Европейской равнины. Хз, как монолитный бетон поведет себя при постоянных прогибах, тут считать надо.
К тому же не стоит думать, что вот прямо везде в США бетонка. Никто ее в городах не кладет, поскольку, как верно заметили выше, любые работы по ремонту коммуникаций выйдут золотыми. Да и бетонка вовсе не означает отсутствие необходимости постоянного ремонта, если трасса под нагрузкой. NJ Turnpike возле Нью-Йорка в вечном ремонте, да и остальную I-95 постоянно латают.
Недавно в райцентре на одной улице сошëл со снегом асфальт, а под ним, как оказалось, бетонные плиты, лет так 50 от роду. У меня за огородом старые базы совхозные, там бетонные дорожки живые ещё, а они в моче и навозе, да и погодные условия у нас не ахти, среднегодовая температура -40 - +45.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Так и скажите что если дороги хорошие сделать то у вас откатов не будет и воровать не откуда. Китай Маньчжурию и Забайкальск как пример приведу. Два города напротив друг друга на минимальном расстоянии. Климат, местность все одно и тоже. Там дороги ровнеханькие в 3 полосы в каждом направлении. Переехал на родину началась жопа. И чинуши по ТВ выступают, на плохой климат жалуются. Что холодно и ваще снег асфальт растворяет. Только там где дороги хорошие за гос деньги могут пулю в лоб пустить , а у нас чем больше украл тем меньше сядешь под домашний арест.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
блять вот это напрягает - что за пидарские доводы?:??? от бетона пыль для легких вредно , а от асфальта испарения они блять целебной силы???? сука и пыль такая же на асфальте. хули спорить дороги делайте чтобы у людей вопросов меньше к вам ворюгам было.
Цементобетонные покрытия плохо выдерживают перепады температур — из-за них возникают трещины, термические напряжения, разрушается структура бетона.
Машины с шипованными покрышками быстро изнашивают полотно — в результате на трассах возникает вредная для легких человека пыль.
Противогололедные реагенты, нефтепродукты и другие агрессивные вещества могут вызывать коррозию бетона и арматуры, ускоряя разрушение покрытия, отмечают в Федеральном дорожном агентстве.
Правда?!На Ванкоре все дороги по территории как раз таки из бетонных плит!Пиздоболы детектед.
М5 между Чебаркулем и Миассом такая дорога без ремонта уже лет восемь, даже асфальта сверху нет и колеи нет а движуха там я вам скажу. Как асфальт то продавать если и дальше такую делать, армяне вымрут? Это сообщение отредактировал KVV66 - 15 мая 2026 в 08:19
Зато бетонные дороги отлично подходят для дворовых территорий и трасс с низкой загруженностью. Как то на Дискавери показывали как в Америке строят бетонные трассы: там подготовки метр и чуть ли не пол метра бетонной дороги поверх. Завод по производству бетона - мобильный и идет перед прокладкой трассы. Так что скорее всего, качество строительства напрямую зависит от технологии и ее соблюдения. Если делать дорогу 150мм поверх чернозема, то понятно, что она через пол года накроется медным тазом.
Это хорошо ровно до первого прихода коммунальщиков, которым нужно откопать проложенную под дорогой трубу... Расхерачить полметра бетона- это не на один сезон работы...
Чтобы не разбирать дорогу для ремонта трубы под ней, заранее делаются под дорогой каналы для прокладки труб. Дорого, а потому никто не станет их делать.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
2 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
вот только бетонки, посторенные у нас к СаММиту при наших максимально хуевых погодных условиях и отвратной местности горы- болота! до сих пор в отличном состоянии! 
по весне от нового асфальт одно воспоминание!
когда по ней едешь ничего не пылит ! прекрасная дорога до сих пор! есть кое где трещины, но не критичные! 
yaplakal.com