С СМП на данный момент проблем выше крыши и использование его на постоянной основе,сейчас, проблематично.
Не решенные вопросы с инфраструктурой, что увеличивает риски+ ко всему скорость хода, ширина полыни сильно ограничивает тип судов в караване.
Короче, если все в кучу сложить, то выйдет не так перспективно, дешево и быстро.
самостоятельно на трассах СМП при следующих условиях:
1) летне-осенняя навигация в морях: Arc4 — только Баренцево море; Arc5 — все
моря при легких условиях навигации; Arc6, Arc7, Arc8. Arc9 — все моря;
2) зимне-весенняя навигация в морях: Arc4, Arc5 — Баренцево море при легких
условиях навигации; Arc6, Arc7 — все моря при легких условиях навигации; Arc8,
Arc9 — все моря.
Однако при ухудшении ледовой обстановки при самостоятельном плавании имеется вероятность потери скорости движения вплоть до
полной остановки при попадании в зону действия ледовых сжатий
Ледокольное сопровождение
Ледокольная проводка транспортных судов требует дополнительных расходов на
транспортные услуги, оказываемые ледоколом. Ледокольная проводка требуется в летне-осеннюю навигацию в морях СМП для транспортных судов ледового класса Arc4, Arc5 при условиях, отличных от легкой навигации, а эксплуатация судов данного ледового класса в зимне-весеннюю навигацию даже в сопровождении ледоколов запрещена (за исключением транспортной деятельности в Баренцевом море).
В зимне-весеннюю навигацию транспортные суда ледового класса Arc6
и Arc7 могут эксплуатироваться практически на всех трассах СМП в сопровождении ледокола. Транспортные суда ледового класса Arc8 и Arc9 могут самостоятельно эксплуатироваться практически на всех трассах СМП.
Несмотря на возможность транспортных судов ледового класса Arc8 и Arc9 осуществлять самостоятельное плавание, на трассах СМП, как правило, встречаются экстремально тяжелые ледовые условия. Так, например, Таймырский ледяной массив «закрывает» пролив Вилькицкого, Айонский океанический ледяной массив, который в значительной мере образует тяжелые многолетние льды, создает сложности в организации круглогодичного бесперебойного транспортного потока.
Самостоятельное плавание судов ледового класса
с перегрузкой на транспортные суда большей вместимости
является наиболее затратным, пример одной из крупнейших частных транспортно-логистических компаний в России, осуществляющих морские контейнерные перевозки — FESCO.
Перевалка контейнеров в порту, а именно выгрузка контейнера с борта судна
и погрузка контейнера на наземное транспортное средство (ТС) или выгрузка с ТС и погрузка на судно, объединены понятием погрузо-разгрузочные работы (ПРР).
В международном варианте — THC (Terminal Handling Charge). По данным ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (см.:
http://www.fesco.ru/_files/common/www/tari...-container.pdf), стоимость услуг по перегрузке контейнеров составляет:
1) формирование или расформирование по вариантам «контейнер — контейнер»,
«контейнер — транспорт», «контейнер — склад» или обратно; услуга — операция;
стоимость услуг — 790,64 долл. (контейнер 20DС), 853,33 долл. (контейнер
40DС/40НС) плюс НДС 18%;
2) организация перемещения, погрузки порожнего контейнера, соответственно, 20
и 30 долл. плюс НДС 18%.
Примерно таков же уровень цен за услуги по перегрузке контейнеров и в других портах.
TEU способен принять груз от примерно 200 автомобильных контейнеровозов.
В соответствии с данными табл. 1 рассчитаем общую стоимость перегрузки контейнеров в порту Владивосток (фидерный контейнеровоз разгрузили и загрузили
в порту по схеме «бикицер судно-причал-судно»).
1. При перегрузке 20 ft контейнеров: стоимость перегрузки на контейнеровоз,
вместимостью 3 тыс. TEU: С = 790,64 × 3000 ≈ 2 372 000 долл. И еще требуется перегрузка и во втором порту (например, Владивосток + Мурманск):
С = 744 000 долл. × 1,18 ≈ 5 598 000 долл.
2. При перегрузке 40 ft контейнеров: С = 853,33 × 1500 ≈ 1 280 000 долл. С учетом второй перегрузки (Владивосток + Мурманск): С = 2 560 000 долл. × 1,18 ≈
≈ 3 020 800 долл.
3. В среднем из расчета наличия контейнеров обоих типов (50:50), т. е. 1000 20 ft +
+ 1000 40 ft, стоимость перегрузки на контейнеровоз, вместимостью 3 тыс. TEU
составит: С = 790,64×1000 + 853,33×1000 ≈ 1 644 000 долл. С учетом второй перегрузки (Владивосток + Мурманск): С = 3 288 000 долл.×1,18 ≈ 3 880 000 долл. Стоимость перегрузки 1 порожнего контейнера ≈ 20–30 долл. + НДС 18%. То есть стоимость перегрузки (в данном конкретном примере — контейнера) сопоставима, а иногда и превосходит стоимость транспортировки груза. Кроме этого, на перегруз затрачивается время. Итак, большинство транспортных операций на трассах СМП целесообразно осуществлять с помощью ледокольной проводки транспортных судов. максимальный
срок навигации — 12 месяцев; максимальная скорость проводки транспортного судна (каравана судов) ледоколом — 16 узлов;
эффективность перевозки грузов по СМП зависит от суммарного объема перевозимых грузов и совокупных затрат судовладельцев и государства
с учетом тарифной ставки на ледовую проводку. Стоимость перевозки складывается из стоимости движенческих и стояночных операций. Наибольшую долю в стоимости перевозок по СМП имеют движенческие операции. Стоимость движенческих операций состоит из стоимости эксплуатационных затрат транспортного судна и стоимости ледокольной проводки судов.
Наиболее предпочтительно с экономической точки зрения самостоятельное плавание транспортного судна без ледокольного сопровождения, что приводит к существенному снижению издержек при осуществлении грузовых операций. Однако, с учетом климатических условий на трассах СМП, самостоятельное плавание транспортных судов ограничено их ледовым классом и периодом навигации. Стоимость проводки судов по СМП повышается при снижении ледового класса судна. Повышение ледового класса ведомого транспортного судна ведет к увеличению допустимой скорости хода
И это еще не пересчитано на текущие цены и ндс
yaplakal.com