Третье сентября - день победы над Японией

Аргентинский реактивный боевой самолёт, коего было пристроено 4 опытных экземпляра — FMA I.Ae. 33 Pulqui II, разрабатывался Куртом Танком, бывшим ведущим конструктором фирмы Фокке-Вульф.
Он же позже спроектировал для Индии реактивный истребитель -бомбардировщик HF-24 «Марут», который пошёл в серию. С 1969 работал в ФРГ - в фирме «Мессершмитт-Бёльков-Блом», консультантом.

Вилли Мессершмит создал после войны ряд проектов самолётов, Один из них - HA-200-A Saeta, учебно-боевой реактивный самолёт, был произведён в Испании в количестве порядка 100 штук.
Последний проект - лёгкий сверхзвуковой перехватчик для Египта Helwan HA-300. Интересный самолётик. Двигатель для него - Е300 - как я помню тож немцы спроектировали. Было изготовлено 6 опытных образцов. Но в конце концов Египет предпочёл экспортировать советские МиГ-21.

Однако наработки некоторые не пропали даром - двигатель Е300 использовался в опытных образцах индийского Марута (упоминавшемся выше) разработки Курта Танка (но в серию пошёл вариант с британскими Орфеями).
Вот этот самолёт на фотке.

Он еще не знает про серийный реактивный самолет, что построил Вилли Мессершмитт Испании.
HA-200-A Saeta
HA-200-A Saeta (Стрела) был разработан на фирме Hispano Aviaciуn SA под руководством профессора Вилли Мессершмитта, для замены HA-100 Triana. В конструкции использовались многие части HA-100, такие как крылья задняя часть фюзеляжа с хвостовой частью. Первый испанский турбореактивный самолет поднялся в воздух 12 августа 1955 года, а первый серийный самолет - 11 октября 1962 года.

HA-200 поступил в эксплуатацию в ВВС Испании под обозначением E.14. К моменту завершения серийного производства было выпущено 110 экземпляров HA-200 и HA-220. Начиная с 1980 года они стали заменяться на самолеты CASA C.101.

Поставляли даже в Египет!

Французский турбореактивный движок Снекма Атар, что ставился на Миражи, проектировали тож с пощью немецких инженеров. Тех, кто работал ранее над проектом BMW 018 - развития серийного немецкого турбореактивного двигателя времён войны BMW 003.

Кстати, даже советский движок для Ту-95, Ту-114 и Ан-22 - НК12, - создавался с помощью немецких двигателистов.

Насчёт остального - ну не тянула Германия самостоятельно, в одно рыло, после войны проектирование и реактивных самолётов, и движков. В первую очередь движков - после войны немецких двигателистов "разобрали" страны - победительницы.
Но в легкомоторной авиации создали несколько достойных образцов вроде Dornier Do 27 и линейки его развития, вертолёты Bo-105.
Помимо Торнадо, были в кооперации с французами транспортный С-160 Трансаал и учебно боевой Альфа-Джет. Позже - с англичанами и итальянцами Еврофайтер, ну и ещё ряд вертолётов. Вместе с японцами создали вертолёт ВК-117.

Почему тогда военные дали рекомендации ихнему анператору только после того, как РККА окружила и перемолола Квантунскую армию? На атомные бомбежки яппам пофиг было, у них к тому времени уже все крупные и не очень города в руинах лежали

НК-12 сами делали, его предшественника 2ТВ-2Ф немцы помогали проектировать и строить. Главное слово "помогали", т.к. к тому времени наши двигателисты уже сами были способны делать самостоятельные конструкции