Росавиация мешает российским пилотам устроиться на работу за рубежом

Есть такое
Я лично знавал одного вертолетчика
Он нас часто возил
У него в жизни было 2 состояния
Либо летаем
Либо безбожно синячим
Другого не дано
А я считал что это классный лётчик увлеченный своей работой (а мы летали как правило в сложных условиях)
Потом случайно познакомился с другой стороной его жизни
Работа летуна она не то чтобы собачья но сильно на любителя

Открою вам страшную тайну - в ЛЮБОМ самолёте есть педали. Управляют рулём направления, после обжимания стоек шасси - тормозами.

А еще у них негров вешают, ага. И гомосеки там по улицам колоннами маршируют и ровных российских пацанов в смущение вводят.

За Европу не скажу, там от страны зависит, а вот со Штатовской системой знаком достаточно близко. И она там намного проще, логичнее и доступнее. Вкратце так:

1. Первым большим ударом по отечественной гордости является тот факт, что там отсутствуют летные и технические училища, которыми так гордятся в краю родных осин. Есть военные академии родов войск, где готовят летчиков, но такие можно пересчитать по пальцам. Причем, на одной руке, реально. Просто потому, что там и не нужно для того что бы стать летчиком, мариновать молодых ребят в заведении казарменного типа пять лет.

2. Стать летчиком может любой, кто соответствует требованиям медицины, и прошел соответствующее обучение и получил нужные сертификаты. Типичный путь человека в пилоты выглядит так:

- Получение лицензии частного пилота (Private Pilot License). Такие лицензии ежегодно получают тысячи людей (но далеко не все из них активно летают, по крайней мере, что бы соответствовать требованиям для действительной лицензии (current)). Для получения такой лцензии необходимо пройти курс обучения в летной школе (которых в Штатах куча, почти все частные), или частным образом (можно и так, но инструктор который обучает летать, должен иметь соответствующую лицензию). Затем сдается экзамен, вначале теоретический, затем практический летный у инструктора-экзаменатора. Основные требования - сдача всех требуемых экзаменов и налет не менее 40 часов. Требования по самолету минимальны, в основном обучают на небольших самолетах, таких как Цессна-152 или Цессна-172. С такой лицензией (PPL) можно летать самостоятельно, но нельзя работать по найму или вести коммерческую деятельность. Если получать простую лицензию без дополнительных рейтингов, у частного инструктора на маленьком самолете, можно уложиться в 5 000$ - 6 000$. Следующий шаг, для того что бы стать пилотом авиалиний такой:

- Получить Commercial Pilot License (CPL). Основные требования - налет не менее 200 часов, и получение рейтингов (endorsements) которые для PPL не обязательны. Основных из них два - полеты в СМУ по приборам (сложные метео условия - Instrumental Flight Rating AKA IFR), и допуск на управление самолетов с несколькими двигателями (multiengine rating). Здесь уже сложнее, потому что если даже если есть свой самолет, то летать оно недешево в любом случае, а если брать самолет в аренду, то еще дороже. Так что по деньгам получается достаточно напряженно, хотя люди находят пути как это сделать дешевле. Один из распостраненных - пройти обучение и получить сертификат инструктора, после чего летать в какой нибудь школе обучая студентов летатью. Платят там обчно таким на так много, работа не сказать сильно легкая, зато налет идет. Ну и в процессе налета получить нужные рейтинги. Когда все требования выполнены, сдаем экзамены и получаем лицензию коммеческого пилота Commercial Pilot License (CPL). В школах озвучивают ценник на получение CPL порядка 30 000$. Когда такую лицензию получили, можете идти наниматься на работу в авиакомпанию. Только компания эта будет маленькой, и летать, скорее всего, придется летать на той же Цессна-172 или подобном. А что бы начать детать на Б-737 или А-320, нужно выполнить еще одно требование:

- Пройти подготовку на большие паксовозы. Это самая дорогая часть пути, стоит 60 000$ - 90 000$, и занимает несколько месяцев. Если соответствуешь требованиям по здоровью и квалификациям, то такие школы сами нередко предлагают помощь с кредитом на обучение и последующим трудоустройством в большие авиакомпании. Если успешно пршел обучение, то стандартный путь это летать в больших авиакомпаниях на местных линиях, на самолетах поменьше, типа Бомбардье, а потом переход на большие паксовозы.

И таким путем в пилоты приходит очень много народа, и без всяких казарм, Краткой истории КПСС ЕдРо и "Здравжеламтащмайор!" и хождения строем. Тупые, чо с них взять

Это сообщение отредактировал OldNudnik - 4.07.2022 - 14:05

российский нормальный подход, сам не гам и другим не дам.

видимо ждать им придеться до пенсии в 15 000 р.

Не путайте поддержку отрасли и поддержку отдельно взятых пилотов.
Я не защищаю методы, я просто говорю о терминах.
Отпустить пилотов на все 4 стороны в разные страны - это точно не на пользу отрасли.

дело не в самом обучении, как в таковом, а в его оплате: государство либо частично, либо полностью берёт на себя оплату этого самого обучения, при том что оно и так значительно дешевле США или ЕС, при аналогичном качестве.
То есть, вся страна (Россия) работает, чтобы этим обмудкам оплатить диплом, а они потом едут во вражескую страну поднимать экономику, они ж нирабы какие-нибудь. При этом, те страны в которые они сваливают не вкладывают в их обучение и аттестацию ни гроша, но получают высококлассного специалиста.
чёзанахуй?

Взятие фактически в рабство это здоровая конкуренция?

Так кругом враги, железный занавес походу навис. А ту ценные кадры - летчики, которых в случае чего можно на военных пере подготовить. И похуй им там, что людям надо кормиться.

Именно, верным путём идём товарищи. О ли, то ли ещё будет, страшно подумать.

странно что пилотов еще не расстреливают в рашке

Так пускай оплачивают простой.
Человек волен выбирать место работы, или нет? Ебал я эти отрасли, как они меня. рабская ментальность на генетике уже.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

за бабки всё решаемо

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Обмудок здесь только один - это ты.
Второе: лучше бы ты посчитал сколько ты отслюнявил зэкам на зоне со своих налогов🤦‍♂️

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Проблема с верификационным письмом решается очень просто… ФАВТ его не выдаёт аппелируя разглашением персональных сведений … Идёте к нотариусу, пишете от своего имени доверенность на ФАВТ с резрешением на разглашение ваших персональных данных по запросу… и отправляете его в РА заказным с уведомлением или через экспедицию… вуаля… ваше пилотское подтвердят за пару дней… не имеют законных оснований для отказа… Недавно таким способом получили подтверждение на росс лицензию по запросу от FAA…. С бюрократами надо бороться из методами… Проблема не стоит выеденного яйца…

Все эти ведомства это все, что остаааавлю, я после себяяяяя. Сука не страна а "Чиполино" рассказ. Синьер лимон, ну вы поняли.

Нет. Нелюбовь к челяди ворующих россиян. Потому как пилоты (речь идет только про топ с зп 500+) получали подобные зарплаты не за квалификацию, не за особые умения, а только за трепетное отношение хозяев компаний к перевозимому контингенту - чтобы пилот был спокоен, самодоволен и не испытывал ненависти к перевозимому.

Это миф, государство уже давно НИЧЕГО не затрачивает на обучение пилотов. Даже если ты поступил на бюджет, то за государственные деньги только теоретическая подготовка. Налёт - весь за свой счёт. Ну точнее, формально он конечно тоже за гос.счёт, но очередь на него такая, что ты десять лет будешь эти часы налётывать, по 2 вылета в год. Так что если не хочешь получить пилотское к старости - доставай бабло и плати.

Это тоже миф. Нету никакой гос. поддержки, обучение на пилота исключительно коммерческое. То есть кредит на него взять можно, но только под залог чего-то (учитывая сумму - чаще всего это означает под залог квартиры).

А потом хуяк - и Ковидла. Авиационная индустрия полностью уничтожена, пилоты с опытом-то не могут найти работу, а ты своим пилотским, за которое твои родители заложили хату (!!!), можешь теперь подтереться...

Я не знаю никого, кто получал 500+ тысяч. Это ссанина с первого канала. Такие зарплаты возможны только у чифов, которые больше сидят в руководстве, чем летают. Но формально они тоже пилоты, да, поэтому как в анекдоте - в среднем мы едим голубцы.