Очередная реформа Сердюкова грозит похоронить надежды отечественного авиастроения

А то совсем охуели выше батутов летать

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так. Стоп. Россия уже давно ничего не производит, всё же просрали, по среднестатистическому местному мнению. А Москва - и подавно. О каких таких заводах речь?

Далее. Тут же по десять раз в год возникают предложения либо расселить всяческие администрации из Москвы по регионам, либо вообще от Москвы отделиться. Тут вот предлагается "мозгам" авиационным распределиться по месту производств. Чем плохо то?

Определитесь, из темы в тему переобуваетесь. Что было хорошо - стало хуево. Что было хуево - стало хорошо. Лишь бы поныть.

Нахуй мне тот Жуков , когда у меня на памяти Табуреткин с его командой?

Частично согласен. Но чтобы что-то переносить нужно сначала подготовить площадку для переноса со всей необходимой инфраструктурой - чего у нас не делают от слова совсем.
П.С. тоже МАИ и ЦАГИ.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

по опыту работы с Ту-полевцами - обычные офисные клерки, которые давно не занимаются разработкой и внедрением ничего нового, а тупо предают остатки.
термин "работа по фактическому состоянию" рожден не манагерами и , а теми же техническими специалистами.

А что вы хотели от компрадорской буржуазии? Только путём смены строя на пролетарскую социалистическую ,что то в корне и измениться!

А много московских выпускников в авиационные КБ идёт? Или они получив хорошее техническое образование таки в бизнес идут?

колониальная администрация расчищает путь империалистическим корпорациям

Счас тебе шпал накидают...

Вот уж, не думал никогда, что придётся защищать Сердюкова, но, в целом, его роль для армии была положительной.

И тебе)

Хорошее техническое образование?Сарказм или сюр?

Видимо народ не совсем понял. Я работаю в подобной сфере.
На пальцах, с точки зрения обычного инженера:
Остатки производства и КБ тут платят более или менее по московским меркам, переезд приводит к снижению зп до уровня региона, соответственно почти никто не едет, местные не тянут - отрасль в жопе. Или вы думали, что вам будут платить как и платили, нетужки!
Второе - конечно на месте будет только человейники и не более того.

Повторюсь я как раз из подобной сферы и мне предлагают переехать аккурат на такие условия.

Ну прямо! Сердюков такой гад, а Путин великий то и не в курсе, ага да..

Страна прошла "точку невозврата" - дальше будет все хуже и хуже. Колосс рушится, хороня под своими осколками будущее наших потомков. Через 20 лет мы забудем про товары с маркировкой "Сделано в СССР", а с российским клеймом и так ничего существенного нет. Мы останемся на обочине.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А бывают, вообще, ВУЗы, которые дают хорошее образование? Просто, если из личного опыта, хорошее образование достигается только личным трудом и никак иначе.

А много ли авиационных производств в Москве? Вроде только опытное производство "Ильюшина", при этом его основные производственные площадки - в Воронеже и Луховицах.
Ну ещё какое-то количество заводов производства авиа-агрегатов.
ИМХО КБ таки должны быть как можно ближе к производству - командировки это всё таки затраты и по деньгам и, самое главное, по времени.

Сколько у тебя зарплата?

Мне на шпалы и шпалящих - наплевать!Мне истина - дороже...
И моя память.

Царь хороший - бояре хуёвые...

По всей вероятности ,он разгребая начал загребать ....а загребая разгребать уже некогда !

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Немножко двуедино - личный труд - это да , но и дать образование , научить думать - не каждому дано.

Если глянуть в цитату, которую вы выбросили, можно понять что речь идёт о сравнении столичных ВУЗов и "замкадских".
Но судя по вашему комментарию МАИ уже превратился в заштатный гуманитарный колледж.

Что ОАК, что ОДК работаютмпо старым принципам. Если считать финансовую эффективность авиаотрасли РФ, то мы отстаем в 10 раз ( у нас около 500 тыс. руб на 1 работника, у других стран Европа, Канада, Бразилия, США около 5 млн. - работника производства отрасли). В ОАК общая площадь помещений задействованных под производства около 42 га, а совокупная площадь производственных помещений США, Европы и Канады около 32 га, причем наша доля рынка в мире около 4% ( это все авиа - самолеты, вертолеты). В 00-х годах когда была реформа отрасли пошли, зачем то, по пути который прошла и Европа и США в 70-80 гг и на то время она была актуальна, сейчас она показала тупик. У на при реформе в 00-х были закуплены современные станки оборудование под ОАК и ОДК, а что бы их задействовать рынка не было - в 90-х пид.рас Гайдар вместе уе.ком Немцовым практически ликвидировали отрасль - особенно гражданску и спецы ушли в КБ иностранные, получился простой оборудования, утрата компетенций. Загруженность фондов, в максимум заказов составляет около 40%, средняя около 20-25%. Что бы были заказы, надо вваливатт в отрасль по 2-3 трлн руб, т.к. надо инфраструктуры под аэропорты, обучение техперсонала, инфраструктуру под летный контроль, и обслуживание бортов. Если в Канаде или на Аляске стоимость полета на 200-300 км составляет около 4000 руб (в переводе на наши), у нас от 12000 минимум, в среднем 16000 - я говорю про наши севера.
А как идет разработка и производство - это же пи.дец, нормальны, я не говорю про хороших, конструкторов и технологов нет, т.к. зп в ОАК и ОДК, низкие, а работы и тупости руководства до хрена. Пшики на ровном месте. Пишут Ил-114 с движком ТВ7 полетел, а то что он не доработан и проблем с ним еще на несколько лет, т.к. ресурс у него часов 200. Поэтому давно пора уже сокращать эту богадельню и повышать зп нормальным конструкторам и работягам, а большую часть руководства вообще на хер за профнепригодность

Это сообщение отредактировал hodezh - 24.02.2021 - 23:16