Китай показал прототип самого быстрого поезда в мире CR450, развивающего скорость 450 км/ч

крестьянин живет в другом климате, приходится, а гордиться лаптями, такое себе

сво?

А если лом в унитаз?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

При этом большинство стран с радостью бы вошли в состав США на правах если не штата, а хотя бы заморской территории, а народ по всему миру пытается к ним попасть хоть тушкой, хоть чучелом. Интересно, почему?

Если почитать всяких экспертов, то в Китае все убыточно от производство свёрл и шуроповертов до автомобилей и ракет. А у нас руководство более рационально поступает, в убыточные дела не лезет, да вообще почти ни в какие

Размещено через приложение ЯПлакалъ

тайгу всю попилили, нефть и газ за копейки покупает, кто?

Это сообщение отредактировал MusaAhmetov - 31.12.2024 - 11:27

Если почитать всяких «экспертов», то все хорошо только в России.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ты цены не забудь озвучить, цена от Москвы до Адлера например

Пфф. Да у нас будет 1000 таких поездов.
К 2030.
Я правильно сказал, товарищ майор?

И портреты Сталина в классах висят. Совсем ебанулись со своим сссродрочерством.

наверно сотню раз уже ездил и на французских и на немецких, скорость TGV на линиях ограничена 320 км/ч, но такую они развивают только на отдельных участках. Правда они двухэтажные, и выглядят просто очень массивными в общем мощь двигателей впечатляет. Не удивительно, что если его пустым пустить он может более 500 км/ч делать.

Китайцам Сименс строил поезда, лет 10 назад все скоростные поезда в Китае были чисто немецкие, сейчас как и с автo они развивают немецкие технологии сами дальше, немецкие поезда легкие, как из пластика.


В технологическом плане организация высокоскоростного железнодорожного сообщения происходит за счет соглашений по передаче технологий от зарекомендовавших себя зарубежных производителей таких как Бомбардье, Алстом, и Кавасаки. Перенимая зарубежные технологии, Китай стремится на основе их сделать собственные разработки.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%8B%...%82%D0%B0%D0%B5


CRH-380A — тип скоростных поездов в Китае, разработанный в рамках программы по организации высокоскоростного железнодорожного сообщения в Китае.

Поезд рассчитан на эксплуатационную скорость 350 км/ч с максимальной эксплуатационной скоростью 380 км/ч. Оригинальный 8-вагонный поезд развил скорость 416,6 км/ч, а у более длинного 16-вагонного поезда 3 декабря 2010 года была зафиксирована максимальная скорость 486,1 км/ч на участке Цзаочжуан — Бэнпу на скоростной железной дороге Пекин-Шанхай.[1]

CRH380A — это одна из серий китайских поездов для строящейся в Китае сети высокоскоростного движения с эксплуатационными скоростями до 380 км/ч. Три другие серии — это CRH380B, CRH380C и CRH380D. CRH380B разработан China North Locomotive and Rolling Stock Industry (Group) Corporation (CNR) совместно с Siemens, и строится на заводах Tangshan Railway Vehicle и Changchun Railway Vehicle в Китае. Проект CRH380C базируется на CRH380B, отличается носовой частью и электрическим оборудованием Hitachi. CRH380D — это Zefiro 380 компании Bombardier, адаптированный для Китая, будет строиться на заводе Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd, совместном предприятии Bombadier и CSR Sifang.

Это сообщение отредактировал kurtosis - 31.12.2024 - 12:06

Если бы связь была как в Китае то и может уровень жизни мог быть немного лучше и работа и рождаемость в том числе. Можно было бы организовавывать рабочие места в других городах,
.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Предыстория

В 2004 году Министерство железных дорог Китая заключило контракты с компаниями Bombardier Transportation, Kawasaki Heavy Industries и Alstom на поставку первых скоростных поездов для страны, позже известных как Хэсиэ (упрощ. китайский: 和谐号; традиц. китайский: 和諧號; пиньинь: Héxié Hào; букв. «Гармония») совместно с китайскими партнерами CNR и CSR. Четыре иностранных компании согласились не только производить скоростные поезда для Китая, но и предоставить технологии для их локального производства.

Некоторые составы поездов Хэсиэ (Гармония) производятся на местных заводах благодаря передаче технологий, что было ключевым требованием Китая. Разработка систем сигнализации, путей и инфраструктуры, управляющего программного обеспечения и проектирования станций осуществлялась внутри страны с использованием некоторых зарубежных элементов. К 2010 году вся система путей была преимущественно китайской. На сегодняшний день Китай обладает множеством новых патентов, связанных с внутренними компонентами поездов, которые были переработаны внутри страны, чтобы повысить их скорость по сравнению с оригинальными зарубежными конструкциями.

Однако большинство патентов на поезда Хэсиэ (Гармония) действуют только в пределах Китая и не имеют международной юридической силы. Слабость интеллектуальной собственности поездов Хэсиэ создала препятствия для экспорта технологий, связанных со скоростными железными дорогами. Это привело к разработке полностью переработанного бренда поездов под названием Фусин (упрощ. китайский: 复兴号; традиц. китайский: 復興號; пиньинь: Fùxīng Hào; букв. «Возрождение»), основанного на местных технологиях.

Это они из Краснодара во Владивосток неделю не ехали с пересадками. Хуя се часы они считают. Я из Курска в Белгород (160 км) ехал 6 часов в электричке на деревянной лавке.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

тише едешь, дальше будешь!)

А у нас сиденьки крутятся. Утерлись, кетайцы

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Китайцев не нужно опасаться! Они работают, а не деньги печатают

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ты упоротый, по ходу, наглухо. Тут втулку смываемую, через год после начала сво освоили, втулку, блядь, для туалетной бумаги. Коробку-автомат ни сделать, ни спиздить, двигателей для самолётов тоже нет, а тут прям хуяк и можем создать современный поезд. А электронику для него мы тоже можем сделать или в Китае купим? У нас за последние лет 30 научились ездить по ушам населению и пиздить всё, что не приколочено. В остальном достижения так себе.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На таких линиях переездов нет. Либо подземные, либо эстакады

У нас к 30 году и не такое будет,главное дожить.

Это что за новость? Где такое чудо купить?

СверхСкоростные поезда это не для нас. Если энергия пропорциональна квадрату скорости, то проблемы безопасности наверное в кубе.
А в России помимо технических проблем есть ещё террористические угрозы. Именно от них сошел с рельс скоростной состав Москва-Петербург. Жертв было много. А увеличь скорость ещё в два раза и спасённых вовсе не будет. Наверное в Китае, Японии все спокойно и можно разбираться только с техническими задачами

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Авария.

Попробуй купи билеты Москва-Адлер. И наоборот, особенно летом. Билеты дороже, чем на самолет. И ехать, минимум, 18 часов.
Убыточно у него. Убыточные не покупают небоскребы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ