Три пилота погибли при катапультировании из бомбардировщика Ту-22М3 из-за переключателя «принудительное покидание»

именно так. и почти всегда вина пилотов

Те трое тоже "красавцы". По инструкции, при запуске они должны сидеть в рабочей позе и быть полностью пристёгнутыми. Зная нашу авиацию, я уверен на 146%, что на это был положен здоровенный болт, поэтому при выстреливании кресел поразлетались они в разные стороны как тряпичные куклы.

Были бы пристёгнуты - отделались бы только "подсрачником", а вот командир получил бы от них неиллюзорной пизды

Короче там все красавцы. Инструкции писаны кровью. Не нужно считать себя самым умным/крутым.

Подразумевается что командир не конченый кретин и не станет отстреливать экипаж просто так. Для этого ему нужно последовательность действий проделать, срывая контровку при подъёме защитного колпачка и отдельно перекинуть два тумблера
Больше там никаких блокировок нет.

Для небыстро соображающих, по тексту: выживший командир и техник, готовивший самолёт на земле

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Все были пристёгнуты, но кресло не обеспечивает спасение при нулевой скорости

Для предотвращения катапультирования, на земле в кресло и держки вставляются чеки, перед запуском их снимают, вот и вся блокировка. Не знаю как на кресле КТ, на К катапультирования идет как по электрической, так и по механической схеме и даже при отсутствии напряжения катапультирование произойдет по механике.

Блин.Панель приборов на фото как в советской компресорной.

решение суда свежее.Что не так ? выпил,ползи спать.

Это боевой самолет, который может быть поврежден в бою, очевидно, что такая система как катапульта завязана на основных системах самолета и управление ей полностью отдано пилоту/помощнику/любому члену экипажа, у которого есть кресло-катапульта, было бы обидно на подбитом самолёте падать низ и бесполезно клацать тумблером и дергать ручку, ведь осколок перебил провод от датчиков до "мозгов" и они думают, что машина стоит на земле...

А "военный лётчик" это печать всезнания и непогрешимости, надо понимать? Те трое покойников и командир, их убивший, так-то, тоже военными лётчиками были; да видать не нашлось никого чтобы доходчиво "рассказать" им за технику безопасности...

Судя по описанию, либо лютое распиздяйство (на уровне того пидара, что завел в кабину пассжирского лайнера в 90ых своих детей и они угробили всех, подергав за штурвал). Либо убийство(но это для командира слишком палевно выходит, а активировал всех именно командир, как я понимаю).

Да, ды прав, я уже тоже погуглил. Кресло-то обеспечивает "ноль-ноль", а вот отстрел люков - нет. Люки не до конца слетают, то есть на маленькой скорости вышибаешь его башкой.... Охуенный дизайн, блять, не имеющий аналогов в мире... Ну как так можно технику делать, неужели в стране пороха на пирошнуры не хватало блять?...

А насколько ж катапульта пуляет, есть кто в теме?

Туполев имел и не такие спорные решения. В первой итерации Ту-22 катапультирование вообще производилось вниз.
У янки были такие же оригинальные задумки на F-104 первых модификаций

Надо просто понимать, что тыкать летчику википедию, тем более по САПС - не комильфо

Ну и Туполев почти не при делах, у нас на всех типах так, пирошнур стоит на Як-130, больше вроде нет, на Л-39 можно катапультироваться через фонарь,
справа на кресле скоба-"катапультирование с фонарем", снимается разблокировка по "желудю", ибо если фонарь по какой-то причине не сходит от держек или аварийного сброса, то катапультирование невозможно.

Лариска Гузеева лучше разбирётся данной в ситуации, много болтать не будет, все по делу.
Она расскажет Вам кто нажал, кто недосмотрел ...
Лучше ее зовите!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А ты чего ожидал?
Все в Союзе было унифицировано - на тракторе Беларус, шишиге, БТРе и истребителе - примерно одна приборная панель. Чем дольше пользователя учили, тем больше тумблеров и манометров и мигающих лампочек на ней ...
Все - аналоговое и интуитивно понятное. И должно было ремонтироваться на любой колхозной тракторной МТС.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

М2 снят с вооружения . В заголовке - М3 .

Также, и механика и электрика. Блокировочные чеки вставляются и в рычаги привода (подлокотники) и в стреляющий механизм, соединены все шнуром с красными алюминиевыми флажками, техник после того как их снимет - показывает лётчику.

Наличие электрики в феврале 1989 г. убило экипаж Ту-22м2 КК Карпенко под Мариуполем.
Отказ электропитания 27 в. постоянного (КПН - признали сразу), за короткое время аккумулятор разряжен почти до нуля, створки кабины не сброшены (электричества нет), ручки аварийного сброса в 15 см от шлема, но вращало так что дотянуться не могли, в землю вошли с тангажом под 90 гр. понятие крена в таком положении отсутствует.
Самый крупный фрагмент на месте падения - фаланга пальца.

КПН - Конструктивно - Производственный Недостаток, косяк уже заложенный в конструкции - если просто.
КБ и Завод признали сразу, проблема была в ЦКН (Центральный Коммутатор Напряжения) который отключил исправные генераторы.
Также АКБ должна была питать самолёт в течение 25 мин, фактически - чуть более 9 минут, без электрики нет гидросистем, самолёт неуправляем.
Также было признано, что система аварийного покидания должна быть полностью автономна.

Это сообщение отредактировал Бокин - 8.08.2022 - 18:16

Тем не менее - если произошел выстрел катапульты, то люки отошли - от люка идёт тросик на конце которого блокировочная чека стреляющего механизма, тросик около 80 см длиной (ЕМНИП).

А на этом типе ещё один неприятный момент? При разрядке АКБ ниже 9V катапультирование становится невозможным?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ЕМНИП - не ниже 6 в. Выше я привёл пример - Катастрофа Карпенко, какое напряжение осталось - хз, средства объективного контроля уже не работали.

Командир Воздушного Судна, если что. КВС по лётному. Не знаешь - не влезай, е6анько.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В военной авиации нет 2-го пилота. Попробуй еще.