Почему мексиканцам нравится Суперджет, Пилоты приятно удивлены русским SSJ100.

джинса!

тоже летал на суперджете. Часто летаю по работе по всей стране почти каждый месяц и могу с уверенностью утверждать, что суперджет100 гораздо удобнее боингов и эирбасов. Мне как пассажиру абсолютно все равно какие там тех. характеристики, мне главное чтобы было удобно сидеть и куда деть вещи. а там расстояние для ног очень много, мне как человеку высокому это очень важный показатель. в салоне ничем постонним не воняет и шумоизоляция тоже на уровне. Так что я за внедрение суперджет 100 во все авиакомпании россии

Rohan


1. Было такое Распоряжение Правительства РФ от 31 октября 2002 г. N 1529-р

2.

Далее:

Потом Никитина сняли (как раз за проебы с ТУ-334). И тут уже Росавиакосмос объявляет конкурс на региональник....
Кого выставили на конкурс От КБ Туполева? ТУ-334? Хуй, на конкурс выставили НЕХ (Неведомую Ебаную Хуйню) Ту-414 (на разработку для начала попросили 340 миллионов зелени).

3.
Вот статья про ТУ 2004 года
http://www.rbcdaily.ru/industry/562949979067177
В ней президент ОАО Туполев говорит, что на ТУ-334 потрачено из бюджета около миллиарда зелени. В итоге ни зелени, ни самолета. На конкурс в котором SSJ победил, ТУ-334 вообще не выставлялся. О чем это говорит? Это говорит о том, что самолета НЕТ, как нет и КБ Туполева, оно сдохло.

Прогресс не стоит на месте, как Туполев в свое время убил Мясищева и практически Сухого, так их наследники убивают наследников Туполева.
Плакать по этому поводу глупо и бессмысленно.

Это сообщение отредактировал ArtemIS - 2.12.2013 - 15:51

http://de.fishki.net/picsw/102009/20/pics/...odborka_087.jpg

Суперджет думаю не хуже конкурентов, однако тот провал на демонстрационном полете в Индонезии очень долго будет аукаться. Блин пусть бы он упал потом, где нить в мексике, но катастрофа на демо полете (который подразумевает высококлассный подготовленный экипаж и отличное тех состояние) - это непростительная вещь. В наше время создать хорошую вещь, это 20% успеха, главное внушить людям что она хорошая, вот это 80% дела.

Вам не пофигу, куда едут их жители работать?
Самое главное, что у них есть бабло, и немало.
Быть в 20-ке крупнейших экономик мира убирая только чужие сортиры невозможно.
Да и сам факт развития авиаперевозок намекает о том, что там далеко не нищеёбы живут.

Фух, а я уж думал, суслики гоняют аки газельки по Москвабаду, без продыху, и горячий мексиканский бомбила уже в воздухе орёт "пэрэдаём за проезд, мучачос!"

А я из Комсомольска-на-Амуре! За державу обидно. Руки прочь от Суперджета! ))))
Целый город живет кораблями и самолётами, благодаря SSJ100 удалось сохранить технологическую базу, обновить оборудование, самое главное сохранить кадровый потенциал. Вдумайтесь, мы смогли втиснуться на занятый внешний рынок, заинтересовать чем-то высокотехнологичным, а не оружием и сырьём, и что бы там ни говорили, продукт получился на уровне мировых образцов.
Будут в серии и композиты и модификации, надо запустить сначала.
То что Боинг и французы что-то там "насоветовали" - бред сивой кобылы. У них свой интерес поучаствовать в проекте, на международном рынке это означает урвать жирный кусок в ремонте и обслуживании на весьма длительную перспективу. И заточен самолет под обслуживание за рубежом, где господствует отнюдь не Туполев...

Добавлено в 16:23
А в индонезийской катастрофе системы безопасности самолёта как раз отработали без нареканий. Причина - человеческий фактор, или по-нашему - раздолбайство.

http://superjet.wikidot.com/news:54

Диспетчеры определили самолет как военный, сработала приставка Su-, за которым особо следить не надо, и не установили минимальную границу высоты, а осознали ошибку уже после того как он пропал с радаров. Пилота отвлекали болтовнёй, экипаж проигнорировал сообщения системы предупреждения столкновения с землей... Так что не надо на технику пенять.

Вот сомбреро то как раз снять придется - вход достаточно низкий и стюардессы переживают за рослых пассажиров.

Летаю много и есть с чем сравнивать. Имею ввиду с точки зрения пассажира. Ни разу он не отстает от аэробусов 319 или эмбраеров. И ощущения от полета - самые приятные. Как то купил билет в Киев (думал, что покупаю Аэрофлот, а рейс выполнялся компанией Аэро "на тот" Свит), там вот был В737-500, он меня наверно старше))) все на финском языке.. вот где жестяная жесть! На взлете вибрировало все, что можно! Давление в салоне скакало так, что уши чуть не полопались! В салоне вонь керосина. (не все их самолеты, конечно, были такими, но вот этот экземпляр удивил). Ну какое может быть сравнение с новым суперджетом?

Там журнализка нолики не так посчитала вот и все. Денег больше 100 млн не выделялось. Из программы авиастроения под давлением Погосяна его выкинули. Все милллиарды бабла пошли на SSJ.

GTV - казачок засланный
ну продали 30 самолетов, если б даже 100 за эти года ну и что?
сколько писали, чтобы окупить разработку самолета надоть продать минимум 1000 штук серийных
критерий пригодности самолета простой - экономический
ежели самолет хороший, его активно покупают как 737 или 320, тогда и з/п у рабочих от 10 000 юсд и делают по самолету в день и заказов на 5 лет вперед
а сколько делают мокрых? а сколько заказов? слезы!
а какая з/п у рабочего в пионерске-на-аморе? слезы!
пока все убыточно и висит на бюджете, плюс роспил
а когда эта история окупится?
вот когда пионерский рабочий будет получать 10 000 юсд, как его коллега на Боинге, тогда пиздеж об успехе нашей авиации превратится в правду
это брат марксизм © (свой среди чужих...)

тогда и аэрбас тоже не европейский

К слову про наш авиапром. Прямо в тему. Утром по местным теленовостям спросонок услышал. Попробую на память, близко к тексту.
..Сегодня в новосибирском аэропорту Толмачево установили на постамент самый большой советский пассажирский самолёт - аэробус Ил-86. Он был приготовлен для отправки в утиль, но в итоге было принято решение увековечить этот авиалайнер. На сегодняшний день в России их не осталось и для того, чтобы превратить его в музей, детали интерьера и запасные части собирались по всему бывшему Советскому Союзу. В ближайшее время после реконструкции в мягких креслах одного из лучших творений КБ имени Ильюшина сможет посидеть любой желающий..
И уж совсем личное. Между прочим, при всей своей аэрофобии не боялся летать только на этом самолёте - за все время эксплуатации ни один из них не упал! Более того, ни я, ни вы не вспомните ни одного серьёзного авиапроисшествия, связанного с Ил-86! Нужны ещё аргументы? Объясните мне, как при этом боинги считаются самыми надёжными самолётами?
Блин! Не хотел, но.. Приходилось встречаться Рустамом Миннихановым - искренне соболезную ему и всем татарстанцам в связи с недавней трагедией. (Узнал о ней, кстати, из ЯП в режиме реального времени..)
Какие ещё нужны аргументы?
Очень хочется верить, что когда-нибудь самолёты вновь вернут себе заслуженную славу!.. А может да?

Летал на нем. Отличная птичка. Понравился как пассажиру. Хорошо, что покупают.

Математика. Количество выпущенных машин на количество потерянных в летных происшествиях.

Катастрофа Ил-86 (бортовой номер RA-86060) произошла неподалёку от Дмитровского шоссе в Москве 28 июля 2002 года. Рейс был техническим, и на борту находились лишь 16 членов экипажа, 14 из которых погибли.

Это сообщение отредактировал VasiliyBS - 2.12.2013 - 18:39

Доказать свои слова можете? В 2004 еще ни ОАК, ни явного фаворитства (оправданного) Пого не было.

Дай Бог если это действительно так! Хоть какие то результаты появились!

Странный критерий Вы выбрали в качестве индикатора успешности авиапрома.
Вас послушать так и вертолетостроение в жопе.

Шо Е, то Е

"объемы багажных полок, значительно превышающие установленные на А320"

Еще бы...только у нас я вижу картину, что большинство людей мало что сдают в багаж и ломятся в салон с большими сумками. Я, со своим портфельчиком, как лох смотрюсь рядом с ними.

А цифры где?

жаль что для себя сделать не можем, скупаем всякое летающее гавно (((

2012 год 290 машин

ОАО "Казанский вертолетный завод" - 98 вертолетов (93 серии Ми-8/Ми-17 и шесть "Ансат-У")

ОАО "Кумертаусское авиационное производственное предприятие" - 17 вертолетов (один Ка-31, пять Ка-32А11ВС, 11 Ка-226)

ОАО "Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" - 21 вертолет (Ка-52)

ОАО "Улан-Удэнский авиационный завод" - 100 вертолетов (серии Ми-8/Ми-17)

ОАО "Роствертол" - 54 вертолета (семь Ми-26, 15 Ми-28Н и 32 серии Ми-35)

Рад, если Суперджету всё-таки удастся окупиться, но хреново, что всё остальное авиастроение в России Погосян гнобит изо всех сил.

З.Ы.Наверное в Мексике состояние взлётно-посадочных полос получше, чем у в России на региональных аэродромах. Слишком уж двигуны у Суперджета низко расположены.

Это сообщение отредактировал Azimut - 2.12.2013 - 19:33

У Аэрофлота нет "старых боингов". У него Боингов вообще хрен два и обчёлся 777-300ER новёхонькие, 737-800 новой серии... А преобладают Эйрбасы и законтрактовано 14 SSJ.

PS В наших машинах есть что-то... душа у них есть! Чувство полёта с пассажирского кресла ненавязчивое, но динамичное и поднимающее настроение. Аэйрбас - он и есть воздушный автобус... тупо скучно везёт, боинг - маршрутка Газель сделанная Мерседесом - надёжно, добротно, но...("лечу... спокойно лечу... ой, бля, боковой ветер на посадке, извините... счас пилоты.. не автоматика... не пилоты... не автоматика... всё поправят").
Летаю преимущественно Аэрофлотом. Благодаря бонусной программе набирается статистика - не менее 60 рейсов в год (+ полеты другими компаниями). Удивительно, но на SSJ ни разу не попал, а было бы интересно!