Первый в России регулярный паровозный маршрут

Я так понимаю, электричество все в Китай отправили а нефтянку в эуропу? Холопам и дров хватит?

В дэпо Раменское тоже такой ездит иногда. Только без людей и вагонов, видимо просто чтобы не застаивался. Весь парадно покрашен и очень красиво гудит.

Это круто конечно, но блин, сколько ж он угля сожрёт? Сейчас то и машинистов то не найти, топку разжечь целая наука да и уголек покидать равномерно в топку тоже сноровка нужна. А уж запчасти то...

Электростанция, которая генерирует электроэнергию, возможно тоже работает на угле, посчитайте потери на преобразование тепловой энергии в электрическую, потери на передачу этой электроэнергии до двигателей электровоза, потери на преобразование электроэнергии в механическую. А здесь сразу тепловая энергия преобразуется в механическую.

Да нифига, все равно это ненадолго.
Инфраструктуры для регулярного обслуживания паровозов нет. приборов безопасности на них нет. Так что до первой серьезной поломки или схода.

В любом случае у паровоза КПД не выше 10%.
У связки электростанция - ЛЭП - ТП - электровоз КПД всяко выше.
А электростанции бывают еще и ГЭС :)

КПД ТЭС - 34%, КПД паровоза - 8%, КПД дизеля - 40%.

Красота-то какая, а что это за пароходик, тащ, подскажите, пжст!

Ту144, спсб за информацию, теперь всё ясно.
Хорошо, что такие маршруты восстанавливают!
Вобще со старой техникой люди серьёзные деньги "подымают", например, финны на пароходиках конца XIX века или англы на локомобилях чуть "помоложе"...
Тут подметили, ИМХО, правильно - по узкоколейкам - вот они для такого туризма это вобще "золотое дно", а если бы на паровой тяге - песня!

Нашёл, и-нет веСЧь великая.
Это пароход(!) "Гоголь", 1911 г., Сормово, 70 м, 380 лс, 2 пармашины, 18 км/ч.
Он реально колёсный(!), огнетрубные котлы(!) ...
Отремонтирован на "Звёздочке".
Всё-таки на Северах нормальных, толковых людей на душу населения ещё хватает!
Больше 100 лет пароходу, класс!
Слыхал, что два, снимавшихся в "Жестоком романсе" колёсных п/х, были проданы голландцам и больше их в стране нет, ан нет(!) - нашёлся один (пока) - по сусекам/затонам поскрести, м.б. и ещё найдётся...
Чем давать работу всякой зарубежной хейруле на постройке яхт нечеловеческого размера, тем у кого есть такая воз-ть чего не озаботиться БР "Гангут", поднять бы его, да на ход поставить - много к тому обст-в ...
Молодцы всё же северодвинцы - респект!

Если без хи-хи, ха-ха, то это было бы очень круто. Дирижабли это инновационный и высокотехнологичный транспорт будущего.

Вот мне нравятся, такие комментарии.
А кто тогда здесь останется? Ты? Будешь сам с собой, таким прошаренным дискутировать?

Это сообщение отредактировал Lornet - 1.10.2018 - 13:30

Вот про это я в первый раз задумался. Поворотный круг я видел, но его главное предназначение понял только сейчас.

ЗдОрово! А работа машиниста- труд адовый!

у нас в р-не Северо-Енисейска , у дражных золотарей работает драга с царских времен , вроде как она самая маленькая из ихней флотилии и работает как-раз на мелководье

У какого-то писателя читал, что в 20-е годы, когда у паровоза истощался бункер с дровами, машинист останавливал состав и раздавал пилы пассажирам. Пассажиры шли к ближайшему лесу и пилили. А куда деваться - ехать-то надо. Машинист с кочегаром вдвоем физически не могли управляться с заготовкой дров и обслуживанием паровозов, поэтому прибегали, так сказать, к посторонней помощи. За отказ обзывали интеллигенцией, или били контру по зубам.
Веселое было время...

За деньги все что хочешь сделают. А системы безопасности есть, хотя бы по минимуму. С этим строго. Потому что если состав навернется, будет целая катастрофа на всю страну и даже больше.

умеет же люди отдыхать с классом....

Как раз на линии от Бологого до Осташкова станционные строения в основном остались почти такими же, как при постройке этой железной дороги 110 лет назад. Поэтому её и выбрали для данного паровозного маршрута.
Вообще, в Бологое на Сапсане можно долететь за 2 часа, но вряд ли поток туристов будет особенно большим.
До этого паровозы на регулярных пассажирских маршрутах у нас в стране не ходили с 1986 года.

С аутентичными вагонами было бы красиво. Но... Они совершенно не соответствуют современным требованиям безопасности. В тех вагонах, даже при не очень серьёзных сходах, люди гибли десятками и сотнями. Цельнометаллический вагон снижает количество возможных жертв на порядок.

Этот возил древесный уголь в окрестностях Нижнего Тагила в 1830х гг. Он не регулярный и не пассажирский, а сама линия - не общего пользования.

Смысл в том, чтобы некоторое количество паровозов поддерживалось в рабочем состоянии, и некоторое количество локомотивных бригад имело соответствующие навыки. А слесаря соответствующих депо - навыки ремонта. Для этого паровозы должны ходить регулярно. Потом это всё используется на экскурсионных маршрутах и в кинопроизводстве.

Если этого не делать, то скоро даже в кино снимать будет нечего, кроме рисованой графики.

Паровозы ничего не достают. Вы, наверно, имеете ввиду устройства КТСМ. Это инфракрасные датчики у путей, которые считают количество осей в проходящем поезде, измеряют температуру колёсных букс, и при её превышении, передают сообщение на следующую станцию, чтобы поезд остановить и проверить нужные буксы.

И когда проходит паровоз, это устройство сходит с ума - датчики принимают выброс горячего пара за перегретые буксы.

Это не ради простоты, а ради поддержания скиллов паровозных бригад. И поддержания самих паровозов в рабочем состоянии.

Это чисто ТУРИСТИЧЕСКИЙ маршрут по ТУРИСТИЧЕСКОМУ тарифу. Вы можете себе представить, чтобы местное население на нём по своим делам каталось? За 4500 руб?

А цена на проезд Бологое-Осташков - обычная, пригородная.