Давайте я расскажу чуть-чуть про местные правила дорожного движения. Боюсь, не всем это будет интересно, но может автомобилисты порадуются. Для меня это актуально, т.к. 18-го я иду сдавать теоретический экзамен (written exam) в DMV (Department of Motor Vehicles) - это если SSN к тому времени прийдет. Сразу говорю, что это относится к правилам Калифорнии (у других штатов они всегда немного отличаются).
Радует то, что есть отдельные правила для разных классов транспортных средств (строящиеся на общем основании, конечно) - легковых автомобилей, мотоциклов и "коммерческих" автомобилей, плюс отдельный допуск для водителей скорой помощи и школьных автобусов. Таким образом, если у меня "California Driver Handbook" - а не "California Motorcycle Driver Handbook" или "California Commercial Driver Handbook" и соответствующий экзамен - то вопросы будут касаться исключительно легковых автомобилей, а не мотоциклов, автобусов и грузовиков. Потому нет никакого бреда посвященного износу протектора, люфту управления грузового автомобиля или стажу солдата-срочника для получения права перевозки людей в кузове грузового автомобиля :) Нет также и вопросов по первой помощи - только правила дорожного движения и обязанности водителей и пешеходов (в частности в случае ДТП или полиции на хвосте).
Вместо этого, в книге даются очень дельные практические советы, к примеру, как просушить мокрые тормоза, что делать если засыпаешь за рулем ночью, превентивно сигналить в глухих поворотах на горном серпантине и т.д.
Итак - начну вообще с организации дорожного движения. Во первых, на всех дорогах с как минимум двумя полосами для дивжения в одном направлении, есть выделенная полоса для поворота налево и разворота. Делается это следующим образом - фактически, четырехполосная дорога делается пятиполосной, только средняя полоса оформляется или в виде газона с цветами и прочим, или оставляется пустой и так и называется "полоса для поворота налево". Если там газон, то примерно в 30 - 50 метрах от перекрестках он уходит на нет, и появляется дополнительная полоса. Это очень удобно, потому что поворачивающие налево машины не блокируют основную полосу. Еще обычно для каждой выделенной полосы есть свой личный светофор (с зеленой стрелкой), который позволяет делать "protected turn" - т.е. когда горит зеленая стрелка, у тебя приоритет перед встречным трафиком (проще говоря, у них красный). Потому светофоры тут страшные и многосекционные (4 - 6 секций), но очень удобно.
Дальше, правила дорожного движения здесь были сознательны упрощены, чтобы избежать "сомнительных моментов". Например, здесь нету правила правой руки или знаков главной/второстепенной дороги - все подобные ситуации переписаны в контексте знаков "Stop" и
"Yield" (Yield означает уступить дорогу, останавливаться перед ним необязательно, но в случае необходимости - быть готовым остановиться, чтобы пропустить встречный/поперечный трафик).
Вообще, знаков стараются ставить меньше, а больше писать нормальным человечьим языком - вроде "Пожалуйста, пропускайте пешеходов" (Yield to pedestrians) или "Разворот запрещен" (No U-turn).
Рудиментарные остатки правила правой руки еще остаются в правилах, но явно оно не указывается (за исключеним одного места). Например, при проезде равнозначного перекрестка везде - на всех четырех сторонах будут стоять знаки "Stop" или "Stop 2-way" (с маленькой табличкой "2 way" внизу). Все автомобили останавливаются перед знаком, при этом право продолжить движение получает тот, кто остановился первым. Есть и "Stop 1-way" - при выезде с второстепенной дороги на главную - это собственно и означает, что ты останавливаешься и пропускаешь трафик идущий по главной. Круговая развязка "roundabout" упрощена и стандартизирована - во всех круговых развязках "главная" дорога - это круг. И перед въездом на круг стоят знаки "Yield". Есть прямое указание, что на круг надо въезжать в соответствующей полосе - если поворот в первый выезд, то в крайней правой, если во второй или третий - в средней, если в последний выезд (разворот) то в крайней левой.
Ночью некоторые светофоры переключаются в мигающий режим - причем двухцветный. Желтый означает "Yield", красный "Stop" - опять же, понятия главной и второстепенной дороги неявны, просто если перед тобой мигает желтый, то ты проезжаешь чуть сбрасывая скорость, а если красный - выполняешь полную остановку и только потом продолжаешь движение.
Заехать на бровку тут просто страшно критичное нарушение. Парковаться на тротуаре запрещено - т.к. это подвергает опасности пешеходов, машинам можно ездить только по дорогам (в принципе). За заезд в непредназначенную для заезда зону в лесу (designated wilderness area) очень несимпатично штрафуют.
За выброс мусора из машины на ходу (litering) - штраф 1000$. Более того, эта запись навсегда окажется в публичной части твоей "driving record" и в ближайшие пять лет будет негативно влиять на размер страховки. Ну еще заставят найти и убрать :) Это правило меня невероятно радует, потому что здесь действительно чисто.
Hit-and-run - "стукнул и убежал". Нарушение, когда водитель покидает место ДТП - если повреждения имуществу были выше 750$ - последствия очень серьезные, вплоть до тюрьмы.
Если в ДТП погиб человек, а водитель или покинул место ДТП или оказался пьян, то это приравнивается к "vehicle manslaughter" и за это судят не как за ДТП, а как за преднамеренное убийство. В случае же осознанного использования автомобиля как оружия, права отбираются пожизненно вне зависимости от последствий.
Если сбил животное на трассе - нужно звонить 911 и сообщить об этом полиции или CHP (California Highway Patrool). Бросать умирающее животное на дороге нельзя - это приравнивается к animal abuse (жестокое обращение с животными) и за это могут посадить.
В случае если на хвосте появляется полицейская машина с включенными маячками, нужно включить правый поворотник - чтобы дать офицеру знать, что ты его заметил и ехать вперед, пока не будет возможности безопасно остановиться на обочине. В ночное время нужно останавливаться только на освещенном участке. Из машины не выходить, выключить музыку, телефоны и окткрыть окна и держать руки на руле. Попросить пассажиров тоже держать руки на виду - в стране, где практически каждый может купить себе огнестрельное оружие - это очень важно.
Теперь про экзамен. Экзамен состоит из двух частей - теории (written exam) и практики (behind-the-wheel test). Практический экзамен нужно сдавать, по сути, только первый раз когда получаешь права на территории США - за некоторыми исключениями. К исключениям относятся ситуации, когда водитель уже старенький, инвалид или имеет некоторые отклонения - и у DMV есть основания подозревать, что его физическое или психическое состояние может ухудшаться со временем. Также сюда относятся ситуации, когда у водителя отобрали права за вождение в пьяном виде (DUI - Driving Under Influence).
Теоретический экзамен пишется на бумаге и состоит из 32 вопросов, на которые допускается сделать 6 ошибок - варианты ответов только да/нет. Из того, что я вижу - вопросы прямые, не специально запутанные и касаются только той части правил, которые относятся к твоему классу. При продлении прав (через 10 лет), экзамен состоит из 18 вопросов и допускаются 3 ошибки.
Практическому экзамену уделяется намного больше внимания и завалить его проще простого. Хотя, конечно, все еще зависит от отношения экзаменатора :) Есть DMV в Санта-Кларе, где никто из наших программистов мужеского пола сдать не смог (кроме одного доктора наук - но там уж придраться не к чему) - там такие злобные феминистки, жуть :) А жены там сдавали и ничего. Все мужчины теперь ездят сдавать в Лос Гатос и Сан Хосе - и самое главное, сдают
Это сообщение отредактировал whitedragon - 14.07.2013 - 20:19
yaplakal.com