Снаряды, взрыватели, ГАЗ-63, тракторы на необитаемом острове на Курилах. Ищем РИТЭГ

Экспедиция РГО на Курильские острова «Восточный бастион – Курильская гряда», в которой я принял участие, ставила перед собой прежде всего научные задачи. На необитаемом острове Онекотан я оказался вместе с командой из 90 человек, из них большая часть ученых – от гидробиологов до вулканологов.

via

Это сообщение отредактировал amv32 - 9.12.2025 - 13:10

Задачи были не только научные. В их числе — поиск и регистрация военно-технических объектов для последующей утилизации. В поиски я посвящен не был. Моей персональной задачей было обеспечение работы вездехода «Феникс» и фиксация его приключений для истории. Тем не менее, некоторые следы военного прошлого Онекотана встретились во время маршрутов, а также вылазок за дровами и питьевой водой.

На Онекотане до Второй мировой стояли японские части. После битвы за Шумшу в августе 1945-го, японский гарнизон Курил капитулировал в полном составе, и места японских военных баз заняли советские.

С восточной стороны Онекотан омывается Тихим океаном, с западной – Охотским морем. Главная японская часть стояла на охотоморской стороне Онекотана, мы же должны были поставить лагерь на противоположной тихоокеанской, недалеко от существовавшей до 90-х годов прошлого века части ПВО СССР.

Высадка экспедиции происходила в бухте Муссель. На берег мы сошли (а водитель-испытатель Александр Колодеев — доплыл) за день до прибытия основной команды экспедиции. Задачей Колодеева стала заброска имущества и оборудования экспедиции для установки лагеря в нескольких сотнях метров вверх по ручью Резвый, который должен был послужить источником пресной воды.

Следы прошлого встретились нам сразу на берегу. Первое, чем встречает Онекотан — вросшие в черный металлический песок остова тракторов С-65 «Сталинец».

Первый советский дизельный гусеничный трактор – один из символов советской индустриализации. Первые машины с индексом С-60 пошли в серию в 1933 году, с 1937 по 1941 годы выпускалась модель С-65.

...

...

Во время первого же рейса по каменистому руслу пересыхающего ручья, мы буквально упирались колесами в торчащие из размытого каменистого русла ржавые снаряды, судя по всему, 80 летней давности.

Чуть дальше нам встретились другие артефакты военного прошлого сурового острова. Гильзы от снарядов, взрыватели, ружейные гильзы и патроны. Кому-то из коллег патроны попадались в виде цельных упаковок.

...

Гильзы от снарядов попадались двух типов – как насквозь ржавые, некоторые развороченные взрывом, а некоторые – вполне себе в приличном состоянии – лишь зеленая патина оксидной пленки.

За первые два дня вездеход выполнил десятки рейсов. Здорово помогал вместительный прицеп. У прицепа, к слову, была и вторая функция – в случае необходимости, он послужил бы «донором» запасного колеса для вездехода. Когда появилось немного свободного времени, отправились изучать окрестности.

В бухте Муссель существовала якорная стоянка и, вероятно, причалы, через которой обеспечивалась армейская логистика, сначала японская, потом советская. И теперь приплыли мы – на вездеходе и резиновых лодках. От японских причалов остались лишь несколько камней с вырезанными иероглифами.

...

Этот камень первым нашел Колодеев. Один из участников экспедиции перевел надписи:

Отомари сю-тэй ко-ти
Корабельный порт Отомари.
Счастливый (удачливый) военный отряд номер — 15390;
15 августа 1944 года.

Было найдено два таких камня. Надписи на втором:

Акацуки самбаси (пристань Акацуки (рассвет));
(неразборчиво) августа 1944 года.
Морской район Одомари Фуно"

Оодомари — японское название (1908 по 1946) города Корсаков на острове Сахалин. Японцы получили южный Сахалин в свое владение по итогам русско-японской войны в 1905 году, обратно земли вернулись уже в СССР — в 1945 году.

Свидетельство военного прошлого – огромное количество ржавых бочек от топлива, что на побережье, что на пути к заброшенной базе ПВО. Большая часть бочек пустая, но находили и полные дизтоплива.

...

Персонал базы ПВО на Онекотане успешно выживал в цилиндрических ЦУБиках. Такие ЦУБики могли попасть на берег реки Банной в паре километров по дороге от побережья двумя путями – на вездеходе ГТС/МТЛБ, либо на внешней подвеске транспортного вертолета.

Еще могли завезти на санях волоком – при помощи той же «моталыги». Но учитывая крутой подъем от побережья и последующий крутой спуск к Банной, вряд ли в ход пошли именно волокуши. Хотя все может быть, некоторые ЦУБики – на подрессоренных санях.

...

Тропа к базе – мокрая и грязная, карабкаемся по джунглям. Густое разнотравие Онекотана напоминает именно их. Все столь же необычно для жителя средней полосы. Растения незнакомые — борщевик сладкий, шеломайник камчатский, медвежьий корень, какалия копьелистная.

Тут и там сквозь яркую зеленой листвой под мокрым серым небом поблескивают рыжие краски железной смерти.

...

Экстремальные климатические условия Онекотана оставили от техники лишь остова. Кабины и кузова из недорогой стали и дерева просто сгнили. Кое где сохранились остатки стекол и шин.

Рамы, силовые агрегаты, каркасы сидений, невесть как сохранившиеся руль и педали – в этих останках можно узнать советский полноприводный грузовик ГАЗ-63.

...

ГАЗ-63 – советский полноприводный грузовик, который выпускался с 1948 по 1969 годы. Фактически, это была полноприводная версия популярного ГАЗ-51, отличавшаяся в том числе односкатными задними колесами. В данной модификации был оборудован лебедкой.

Первые машины также комплектовались компрессором для шин, потом конструкцию упростили. Накачивать колеса можно было прямо от двигателя, используя специальное приспособление, которое устанавливалось вместо свечи в один из цилиндров.

Заросли шеломайника скрывают и другую технику, похоже, ГАЗ-51. На шинах маркировка Московского шинного завода.

На некоторых деталях останков трактора сохранилась родная краска. Надписи «Сделано в СССР» за десятилетия под солнцем, осадками и ветрами – хоть бы что. Умели делать!

...