9
Два источника в авиакомпании рассказали FrequentFlyers.ru, что производственные планы на 2026 год составляются исходя из прогноза уменьшения флота примерно на 20%, то есть, поэтапного вывода из эксплуатации 2-3 самолётов в течение года.
В связи с этим всем руководителям поставлена задача просчитать варианты сокращения от 20% персонала. Пресс-служба авиакомпании от комментариев отказалась.
Причина проста: у самолётов заканчивается ресурс двигателей, а ремонтировать их негде. Раньше их отправляли в США и Европу, сейчас такой возможности нет из-за санкций. В России компетенций по ремонту таких раритетных двигателей нет и не было, а пикантности ситуации добавляет то, что у AZUR air из них целая «солянка»: и Pratt & Whitney 2037/2040, и Pratt & Whitney 4060, и Rolls-Royce RB211, и General Electric CF6. Все они несовместимы между собой, так что переставлять двигатели или их компоненты с одного самолёта на другой – практически нереально.
Ранее AZUR air даже пытались открыть собственный технический центр по ТОиР этих двигателей, однако столкнулись с тем, что требуется очень специфическое оборудование, которое просто негде купить. В смысле, привезти его в Россию – не такая большая проблема, если бы было, где его найти, поскольку оно давно не выпускается, как и сами двигатели.
После вывода 2-3 бортов в 2026 году оставшихся самолётов хватит ещё на 2-3 года. Теоретически можно было бы пригнать несколько бортов по «белорусской» схеме, но на рынке непросто найти самолёты с достаточным ресурсом, чтобы эта схема имела смысл.
Всего у AZUR air летает 6 Boeing 757-200 (средний возраст 27,5 лет) и 6 Boeing 767-300 (средний возраст 32,5 года).
https://www.frequentflyers.ru/2025/12/01/ktk_decline/Размещено через приложение ЯПлакалъ
yaplakal.com