Пять поколений самолетов., 7 частей

Пять поколений самолётов. Часть 5.

Отличительными особенностями четвертого поколения самолетов стали маневренность и усовершенствованная электроника.

Четвертое поколение – снова маневренность. Электронная

Началось четвертое поколение тоже с МиГ-25. На Западе были шокированы возможностями новейшего перехватчика и срочно принялись строить адекватное противодействие. Да и другие советские разработки давали повод для беспокойства. Американцы потребовали от своей промышленности создать высокоманевренный, скоростной и, главное, оснащенный надежным и дальнобойным оружием истребитель.

Первенцем нового поколения стал легендарный F-14 – своеобразный палубный аналог МиГ-25, оснащенный уникальными ракетами AIM-54 Phoenix, дальнобойность которых достигала 150 километров. Для ВВС были разработаны истребители F-15 и F-16. Получилось так, что машины взаимно дополняли друг друга: тяжелый F-15 был идеален для завоевания превосходства в небе с мощным ракетным вооружением и большим запасом топлива, а небольшой, легкий и недорогой F-16 отлично справлялся в ближнем бою и, кроме того, неплохо проявил себя в поддержке наземных войск. Новинкой в этих самолетах стали продвинутые радиолокационные станции, позволявшие видеть цель на фоне земли и обеспечивать обстрел одновременно нескольких противников, и широкое внедрение электродистанционной системы управления, помогавшей летчику более эффективно управлять полетом.

Аналогичную программу реализовали и в СССР, где были разработаны тяжелый Су-27 и относительно легкий МиГ-29. Главной задачей этих самолетов было достижение паритета в части электроники при сохранении традиционно высокой маневренности и скоростных качеств. Не без труда, но задача была выполнена на отлично. Более того, советские истребители стали эталоном маневренных качеств, демонстрируя совершенно, казалось бы, невозможную аэробатику. Впервые в нашей стране также был реализован комплексный вывод информации на многофункциональный дисплей и на лобовое стекло.

В целом четвертое поколение характеризуется в первую очередь широким проникновением цифровой электроники в самолет, позволившей быстро выполнять сложные расчеты. В результате значительно повысилась автоматизация, эффективность систем управления огнем, появились электронные помощники и регулировщики, обеспечивавшие безопасное и энергичное управление. Кроме того, на новый уровень вышло двигателестроение и производство управляемых ракет – точность удалось повысить до 50%.

Черты поколения:

• Радары, способные видеть цель на фоне земли и обеспечивать обстрел двух и более целей одновременно
• Ракеты "воздух-воздух" с дальностью свыше 50 км
• Вывод информации в кабине на многофункциональные дисплеи
• Высокая маневренность за счет неустойчивой схемы и электродистанционной системы управления
• Интегральная схема планера
• Цифровая электроника и высокая автоматизация процессов
• Высокая тяговооруженность
• Многофункциональность и использование высокоточного оружия
• Высокая степень взаимодействия с другими самолетами и станциями обнаружения, широкая ситуационная осведомленность
• Скорости до 2700 км/ч
• Высотность до 23 километров

Яркие представители:

• СССР – МиГ-29, Су-27, МиГ-31
• США – F-14, F-15, F-16, F/A-18
• Франция – Mirage 2000
• КНР – J-10
• Швеция – JAS-39

Следующий выпуск расскажет о пределе возможностей четвертого поколения летательных аппаратов и о выходе на новый уровень самолетостроения.

Пять поколений самолётов. Часть 6.

История самолетостроения сложилась таким образом, что в ней не получилось мощного перехода от четвертого сразу к следующему поколению. Сегодня мы расскажем о том, как поколение четыре достигло точки максимума.

Поколение 4+ – предел возможностей

Интересно такое явление, как поколение 4+ и 4++. Это определение относится к истребителям, которые по ряду признаков уже "не помещаются" в просто четвертое поколение, однако полноценным пятым считаться также не могут. Наиболее адекватно определить суть этого явления можно как "доведенные до технологического максимума возможности четвертого поколения".

История поколения 4+, как и предыдущих двух, возникла из советского истребителя – на этот раз Су-27. Когда западные эксперты смогли с ним ознакомиться на авиасалонах, они признали, что новейшие советские самолеты четвертого поколения сильно опережают все, что мог выставить Запад, за исключением, может быть, радаров и электроники, которая была просто на равных. Требовалось немедленно наверстать упущенное, и новые европейские и американские самолеты стали проектироваться уже с учетом противостояния Су-27 и его модификациям.

Приоритетными качествами стали переход на принципиально новый тип радара с пассивной фазированной решеткой, обеспечивающий значительно большие дальности обнаружения и возможность одновременно обстреливать несколько целей, создание "стеклянной кабины", где стрелочные приборы заменены на многофункциональные цветные дисплеи, достижение сверхманевренности, сравнимой с возможностями Су-27 и МиГ-29, более глубокая интеграция в сетецентрическое управление боем и, наконец, меры по снижению радиолокационной заметности истребителя. В рамках этих требований были созданы французский Dassault Rafale и совместный англо-германо-испано-итальянский EF-2000, известный также как Eurofighter Typhoon.

Не стояли на месте и советские, а затем и российские разработчики: на базе Су-27 прорабатывались варианты модификации Су-27М, или, иначе, Су-35, а также двухместный вариант Су-30. Первый так и не пошел в серию из-за финансовых трудностей, а Су-30 стал коммерческим хитом и активно шел на экспорт. В середине 2000-х годов проект Су-35 был оживлен и переработан под современные требования и возможности. В результате был создан Су-35БМ, или Су-35С, ставший вершиной эволюционного развития Су-27. Самолет обладает дальностью полета до 3600 км, мощнейшей среди аналогов радиолокационной станцией с пассивной фазированной решеткой, абсолютной сверхманевренностью, возможностью применять широчайшую номенклатуру вооружения, огромной тяговооруженностью, возможностью преодолевать звуковой барьер без использования форсажа. Этот самолет вплотную граничит с пятым поколением.

В США пошли по аналогичному пути: из удачного, но среднего по характеристикам палубного истребителя-бомбардировщика F/A-18 Hornet был создан F/A-18E/F Super Hornet. Путем внесения изменений в фюзеляж удалось добиться значительного улучшения летно-технических характеристик, увеличить запас топлива и снизить радиолокационную заметность; важно, что был также установлен радар с активной фазированной решеткой (АФАР) – технология пятого поколения.

Итак, развитие самолетостроения вплотную подошло к следующей ступени – пятой. О ней мы расскажем в следующей статье.

Пять поколений самолётов. Часть 7.


Сегодня у всех на слуху пятое поколение летательных аппаратов. Его представители отличаются от предыдущих стелс-технологиями с размещением вооружения внутри фюзеляжа и более совершенным радиоэлектронным оборудованием.

Пятое поколение – быть невидимым, видеть всё

При словосочетании "истребитель пятого поколения" в сознании сразу же встает образ "зализанного" стелс-самолета. Действительно, малозаметность – один из краеугольных камней нового поколения. Сущность технологии "стелс" заключается в том, что особая форма самолета и специальное радиопоглощающее покрытие существенно снижают количество отражающихся электромагнитных волн от радаров. Первым серийным малозаметным самолетом стал F-117 Nighthawk – неплохой бомбардировщик, успешно выполнивший сотни боевых вылетов в Ираке и Югославии. Технологии "стелс" также использовались на высотном разведчике SR-71 Blackbird.

Угроза от советских истребителей 4 поколения и чрезвычайно эффективных систем ПВО вынудила американцев форсировать разработку нового продвинутого истребителя. В проведенном конкурсе выиграл прототип от фирм Lockheed/Boeing/General Dynamics – YF-22. После запуска в серийное производство он получил индекс F-22 Raptor.

Какие же особенности истребителя пятого поколения обеспечивают ему превосходство над остальными самолетами? Во-первых, это концепция "первым увидел – первым попал". Ее суть заключается в том, что истребитель строится максимально незаметным и оснащается лучшими средствами обнаружения. Так, на F-22 впервые был применен радар с активной фазированной решеткой. Это означает, что вместо одного передающего устройства и принимающей антенны радар состоит из множества активных блоков, каждый из которых работает как передатчик. Такая конструкция дает большую гибкость применения: обеспечивает отслеживание и обстрел одновременно до 20 целей, позволяет почти мгновенно изменить направление обзора, а также реализует режим LPI (low probability of intercept – низкая вероятность перехвата), позволяющий разбить луч на множество низкоэнергетических импульсов на разных частотах, которые не обнаруживаются самолетными системами предупреждения об облучении и в теории позволяют истребителю пятого поколения производить полностью скрытную атаку.

Второй важной особенностью F-22 стала сверхманевренность – способность быстро изменять направление полета и сохранять управляемость даже на минимальной скорости. Главным фактором в ней является управляемый вектор тяги двигателей – технология отклонения реактивной струи таким образом, что создается дополнительный управляющий момент.

Наконец, важно, чтобы пилот имел полную информацию о тактической обстановке. Для этого истребитель пятого поколения активно обменивается данными с другими самолетами и наземными пунктами управления, создавая целостную картину и наглядно представляя ее на дисплее.

На долгие годы F-22 стал идеалом авиастроителей мира. Однако в середине 2000-х годов в России началась разработка собственного истребителя пятого поколения – ПАК ФА. В 2010 году фирма "Сухой" показала первый прототип Т-10-1. Пока проект не поступил на вооружение, нет смысла делать конкретные оценки, тем более что до сих пор большая часть характеристик строго засекречена. Известно лишь, что Т-50 обладает почти совершенной маневренностью, огромной тяговооруженностью, удовлетворяет требованиям к пятому поколению по возможности крейсерского сверхзвука и наличия РЛС с АФАР. Характерной особенностью должен стать развитый искусственный интеллект Т-50, позволяющий разгрузить летчика и упростить ведение боя за счет перекладывания части действий на самолет. Ожидается, что на вооружение Т-50 поступит в 2016 году.

На сегодняшний день пятое поколение – наиболее секретное и единственное, не обкатанное войной (выполнение F-22 заданий по бомбежке исламистов в Сирии оставим "за кадром", поскольку противодействия не было, да и задача для F-22 это все-таки нетипичная). Остаются загадкой истинные возможности бортового оборудования, сохраняются в тайне характеристики заметности для радаров (так, во время перелетов на F-22 устанавливаются так называемые линзы Люнеберга, значительно увеличивающие отражающую поверхность), не выяснена живучесть в боевой обстановке. Конечно, истребитель пятого поколения – это не абсолютное оружие, и с развитием технологий скрытность становится все более труднодостижимой: излучение даже самого продвинутого радара может запеленговать современная станция радиотехнической разведки, а технология "стелс" эффективна только в определенном диапазоне радиоволн, тем более что перспективные и новейшие системы ПВО специально "заточены" под малозаметные самолеты. Тем не менее сама концепция малозаметного, сверхманевренного истребителя с АФАР стала определяющей при создании новых прототипов. На сегодняшний день свои разработки в этой области, помимо России и США, ведут Китай, Япония, Южная Корея, Турция, а Индия ведет совместную разработку с Россией на базе Т-50. А не за горами и шестое поколение – как предполагается, полностью беспилотное.

Черты поколения:

• Малозаметность в радиолокационном и инфракрасном диапазонах
• Радар с активной фазированной решеткой
• Сверхманевренность
• Крейсерский сверхзвук
• Высочайший уровень автоматизации
• Развитая система обмена информацией с внешними источниками
• Многофункциональность
• "Активная обшивка" с комплексом датчиков, позволяющих получать полную информацию об окружающей обстановке.

Яркие представители:

• США – F-22
• Россия – Т-50 (прототип)
• Китай – J-20, J-31 (прототипы)

via

...

...
Конец

Интересная статья. Спасибо, ТС.

Это сообщение отредактировал Akela76 - 16.11.2015 - 19:07

За авиацию всегда зелёнка

Интересно, но сумбурно слегка)

Круто!!!!
Последний это SR-71 разведчик, не истребитель, пташка опередившая время....., красивый сука, хоть и пиндорский...))))
Побегал я в армии (войска ПВО) по тревоге №1, когда эта сука вдоль границы летала.....

Это сообщение отредактировал Lanselotm - 16.11.2015 - 19:18

Сложилось впечатление, что это перевод с буржуйского.
Советские/Российские самолеты не плохие, есть даже удачные модели но американцы круче. Особенно это касается электроники. Мифы маркетологов бессмертны.

не плохая статья! только вот истребители еще не вся авиация. где штурмовики, транспорты, бомберы??

Pomeranec

Например про "громящий всех МиГ-21"

Интересно, увидим ли мы шестое поколение?

А как истребитель - полное говно...
К тому же его стоимость не стояла рядом даже с чугунным мостом...