Кого послал, а кого и не послал!
Начавшееся 29 апреля 2025 года строительство ключевых тоннелей длиной от 12 до 13 км железнодорожной магистрали Китай – Кыргызстан – Узбекистан – это не просто символический шаг, это серьезный практический старт масштабного амбициозного проекта железной дороги общей протяженностью 532–533 км, соединяющей Кашгар (Китай) через Торугарт, Макмал и Джалал-Абад (Кыргызстан) до Андижана (Узбекистан).
Новый «южный коридор»: железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан
Первые три крупнейших тоннеля – Нарын (12,5 км), Коштоба (13,2 км) и Ферганский (12,2 км) – уже заложены одновременно с 46 мостами и десятком станций. Официальное соглашение о строительстве железной дороги было подписано в Пекине 6 июня 2024 г. представителями трех стран. 27 декабря 2024 г. в Джалал-Абаде состоялась церемония по случаю начала строительства железной дороги.
По прогнозам экспертов, строительный бюджет составляет около $4,7 млрд при участии КНР, Кыргызстана и Узбекистана, при этом Китай предоставляет льготный кредит в $2,35 млрд. Кыргызстан и Узбекистан, в свою очередь, инвестируют примерно по $570–700 млн каждый. Управление реализацией проекта осуществляет ООО «Железнодорожная компания «Китай – Кыргызстан – Узбекистан», где Китай имеет 51% в совместном предприятии, остальные доли – по 24,5% у Кыргызстана и Узбекистана.
Главным аргументом в пользу проекта является необходимость диверсификации транзитных маршрутов в условиях геополитического давления. До сих пор основная часть перевозок между Китаем и Европой проходит через Казахстан и Россию, но новый «южный коридор» позволит сократить сроки транзита на 7–10 дней (уменьшает расстояние до 900 км по сравнению с другими направлениями), снизить зависимость от «северного коридора» через Казахстан и Россию, упрочить связи Центральной Азии с Китаем и усилить интеграцию в международные транспортные цепочки, включая Трансафганский маршрут. Путь через Торугарт и Джалал-Абад до Андижана интегрирует Центральную Азию в современный «Новый шелковый путь», содействуя расширению торговли, бизнеса и инвестиционной активности стран-участниц, что экономически чрезвычайно выгодно при обороте 32 млн тонн грузов по маршруту Китай – Казахстан.
Кроме экономической выгоды проект значительно повысит региональную взаимосвязанность: создание около 20 000 рабочих мест в удаленных горных районах Кыргызстана и Узбекистана дает значимый социально-экономический эффект. Новый маршрут станет магнитом для индустриализации, создаст условия для развития мелкой и крупной логистики (логистических узлов), инфраструктуры, масштабных производств, роста экспорта узбекских и киргизских товаров и ускоренного движения экспортных грузов, включая сельхозпродукцию, металлы, промышленное сырье.
Проект с технической точки зрения является весьма сложным. Более 45% маршрута проходит через сложный горный рельеф, требующий масштабных инженерных усилий. Высокая сейсмическая активность, многослойные горные образования, низкие температуры и удаленность объектов осложняют логистические и технологические решения. При строительстве потребуется возвести более 80 мостов и пробить более 40 тоннелей. Только прокладка трех крупнейших тоннелей длиной более 12 км каждый требует решения множества задач: обеспечения сейсмической устойчивости сооружений, бурения многоуровневых геологических слоев, постройку вентиляционных шахт, работу взрывной техники и создание различных инженерных коммуникаций. Под эти задачи задействованы лучшие мощности China Railway Construction Corporation (Китайская железнодорожная строительная корпорация) – как производственная часть, так и технологическая база с современной техникой и опытом крупных железнодорожных проектов. В тендерах рассматривается также участие европейских подрядчиков, расширяющих технологический диалог. При строительстве тоннелей применяются технологии, которые ранее использовались при строительстве тоннеля Камчик (19,2 км, Узбекистан).
yaplakal.com